理论上斯巴鲁XV不是一款纯正的SUV，有了解的朋友应该都知道，它的原型车是海外的Impreza（翼豹）旅行版。厂家为了让这款定位入门的车型受众面更广，于是将其升高底盘、添加户外套件，就这样一款新定义的SUV诞生了。不过作为我的观点，更愿意将XV归类为跨界车（Crossover）：因为它既有轿车的灵活，亦做到了SUV的良好通过性。目前XV是国内斯巴鲁车型体系中，定价最低的一款，而这么一款主打亲民路线的SUV，究竟大家又是否觉得物有所值？答案可以在这一场斯巴鲁全系体验活动中找到。

　　斯巴鲁XV全系只配有一款2.0L自然吸气动力，也是品牌在国内排量、马力最低的一款，最大输出功率仅有110kW（150Ps）。显然动力方面没有任何优势，但庆幸的是XV保留了斯巴鲁最核心的两个亮点：水平对置发动机和全时四驱系统。为了让参加者能以最简单、直接的方式进行体验，我们为斯巴鲁XV设置的环节是绕“8”字桩两圈，并且计算时间成绩，碰到桩桶会加5秒。这个难度系数不高，不过要取得好成绩还是需要技巧。

　　前来的参加者有不少是第一次接触斯巴鲁车型，像李先生就是其中之一。刚开始时，李先生觉得只要速度足够，绕得自然就会快。结果在绕圈时补油提速，车辆偏离中央桩桶外移了一段距离，虽然能很快修正路径，但走的路多了，耗的时间也增加，最后得出的成绩是27.32秒。据李先生反馈，车辆的抓地性能很好，那个看似失控的偏离其实完全在掌握中，只是所绕的圈子半径大了而已。

　　邓女士是第一位体验的女司机，有着10年驾龄的她坐到车内完全没有生涩感，每一个准备动作都做得有板有眼。她是少有盛赞XV车内配置的一位，因为在她看来，这些看似简陋的配置，恰恰是最原始、最直接，像她这样忠于传统的消费者比较喜欢。

　　邓女士坦言绕桩这个环节让她想起曾经考驾照时的一些项目，但能这样以一定速度入弯、出弯，此前从未试过。她不像网络上常被黑的“女司机”那么蹑手蹑脚，绕起桩来不比同场的男同胞差。完事后她大赞XV很稳妥，每一个动作都让人很有信心。最终得到29.13秒的成绩。

　　谢先生和林先生是结伴过来的好朋友，不过他们的立场就不太一致：前者是斯巴鲁的忠实粉丝，这次是慕名过来朝圣；后者是一个理智网友，觉得斯巴鲁的技术没有广告宣传得那么神，这次是带着质疑声音过来“踩场”，希望实际体验给自己答案。

　　这两位参加者都有一个特点，就是体型魁梧，坐到XV上有种挤爆屏幕的画风，不过他们还是能调节到合适的坐姿，并且表示毫无压力。首先试驾的是谢先生，在进入到第一个急弯时，出现了与之前参加者李先生一样的情况，而且打倒了一个桩桶。但他很快摸到规律，匀速出、入弯时间才会快，所以在此后的几个弯中，都能完美通过，计时成绩25.58秒，不过桩桶倒了一个要增加5秒。

　　场外的林先生向谢先生咨询过情况后亦都上阵，但他称不打算计算时间，只是纯粹作体验。于是每一圈都以较高速度完成，企图尝试了解XV的极限。而他得到的结论是全时四驱系统是有极限，但以这么极端的动作出、入弯，XV都可以保持较小幅度的侧倾，而且本身车身离地高度较高，这样的调校的确值得让人叫绝。

　　整个环节下来，圈速最快的是这位邓先生，XV是他全场最后体验的一款车。他表示自己平时很喜欢出席这样的试驾活动，所以对一些项目的设置十分了解。在工作人员简单讲述后，他就很清晰路线的走法，绕桩时的动作亦都很到位，彷如一个“半专业”人士，这同时让他收获了最好的成绩24.30秒。

　　体验结束后，每一个车主对于XV的好感度还是颇高，部分甚至觉得它比森林人更值得购买。引用在场一位参加者对它的客观评价：“如果你重视空间和豪华，XV满足不了你，因为它的内饰水准只值10万；但要是你对驾控质感有追求，XV确实是做到了媲美30万的级别，会让人爱不释手。这么一算，XV平均下来也就是值20万，而它的市场指导价也是差不，所以还是合理”。（全文完）

斯巴鲁XV体验成绩