日本CUSCO是一间专著于车辆操控改装部件生产的品牌，事实上， CUSCO隶属于CARROSSER公司, 它成立于1977年12月，但公司最初的主营业务并非针对民用车，而是专注于拉力赛车的改装。在创业之初，CARROSSER的规模很小，充其量只能称得上是一间小作坊。创办人加势裕二是日本拉力赛坛上的一位活跃人物，他不仅多次赢得全日本拉力赛冠军，还在1984年英国拉力赛上获得了小组赛冠军。

       CUSCO的产品，在改装市场上能见度最高的莫过于他们为各种车型量身定制的强化撑杆，而且在此类产品的国产化率越来越高的同时，其并没有因此而离开改装者们的视野，这与该公司的改装观念独到不无关系。CUSCO对于改装项目中的动力强化项目是没有接触的，因为他们信奉的改装观念是：即使原装的动力输出，只要配合上高性能的传动系统和被强化的车架，已经可以获得相等的动力改装效果了。

       CUSCO公司在日本当地仅有四十余名员工，但在日本本土就设有500多个产品销售点，年营业额高达几十亿日元。目前公司的产品85%在日本销售，15%在海外，但由于日本老龄化严重，玩改装的年轻人越来越少， CUSCO正计划调整目标，将海外销售额提高到40%，目前最大的两个海外市场是美国和中国。

      而CUSCO也是率先于中国大陆实现本土化生产的国际一线改装商，对于国内改装行业的规范化有着不可替代的示范作用。在世界改装舞台上，CUSCO生产的车身强化件、改装避震器、LSD无疑代表了业界的顶尖水准，但面对国内尚不明朗的改装法规，是什么让CUSCO敢于尝鲜在国内开设工厂？其中又有什么不为人知的艰辛？

       CUSCO能与中国结缘，很大程度源于与汇利堡的深度合作，早在2005年汇利堡便与CUSCO展开了业务往来，出色的销售成绩让其顺理成章成为CUSCO的中国总代理，同时也将许多宝贵的本土资讯反馈予CUSCO日本高层，也正因这种无间、平等的合作关系，让它们接下来的关系走得更为紧密。

       中国市场很大，所以很多改装品牌都想进来一探究竟，但在中国找到一位合适的合作伙伴并非易事，而对于CUSCO来说，也正因为有了之前与汇利堡的良好合作关系，日本总部才会做出在中国大陆设厂的决定。CUSCO在中国设立工厂的其中一个目的就是为了开发包括欧系、美系以及中国自主品牌在内一切有市场需求的车型产品，让中国消费者在选择产品时更方便。而这几年下来，CUSCO也的确做到了这一点，当我们翻开它们的中文宣传册，产品涵盖了目前国内市场的主流车型，绝大多数都是专门对应中国车型设计、生产，而这种本土化并非简单的复制式产品开发。

       目前CUSCO在中国市场对应欧系车型的车身强化件采用了金色的涂装颜色，这与品牌传统的蓝色涂装是有所区别的，选择金色是听取了总代理汇利堡的建议，因为从销售网点反馈回来的信息我们发现中国欧系车主大多更喜欢金色这种显高档的颜色搭配。除此以外，像现在销情非常好的新飞度刹车油壶加强件也是专供中国市场的，而同类产品并没有出现在日本本土的改装店，当然，这并非表示国产飞度的刹车油壶不如日本原厂优秀，只是在日本当地购买飞度的用家多以实用型为主，而国内飞度车主则更愿意替爱车进行改装，这也是为什么国产CUSCO新飞度车身加强件能获得热卖的原因之一。

       对于消费者来说，国产化的改装零件除了提供更丰富、更合适的选择外，较原装进口的同类改装件在售价上也更具优势，当然，也会有不少顾客会对国产的质量有所担心，而这种疑惑也不是没有道理，其实早在CUSCO中国工厂投产前，日本技师就为在中国寻找合适的生产材料而犯愁。对试制产品进行测试时，他们发现由中国材料生产的车身加强件都会更容易出现疲劳断裂的情况，这是在日本当地不曾遇过的问题。很快，技师便发现这些由中国采购回来的铝材并没有达到其标称的强度，而且这是非常普遍的现象，而直到找到了一间专业的铝材的厂家后，才解决了订制合格铝材的难题。

       但事实上，CUSCO中国工厂除了生产车身加强件外，本土化生产改装避震器也是计划中的项目，但之所以迟迟未实现国产，CUSCO方面也丝毫没有掩饰其原因，由于避震器对材质的要求更为严格，国内零部件的质量仍未能完全达到设计需求，不能保证设计师要求的性能和耐用性，未来CUSCO工厂或将采用核心部件进口，基础部件国产的策略，从而将零售价格进一步降低以达到提升市场占有率的目的，当然，对于严谨的日本企业而言，这一前提是国产后的产品质量必须达到原厂的要求，而这种对品质的专注，也是CUSCO缔造优质口碑的根基。