什么是愉悦的驾驶乐趣，驾驶着一款百万的超级跑车在赛道上风驰电掣？抑或是驾驶着古董的老爷车沿着海岸公路，享受着日落的温暖？或者我们可以更简单，开着一台不过6万元的小型SUV，带上自己的爱人，在城市中穿梭，体验属于自己的那种可望亦可及的愉悦快感。

　　从产品的编号来看，长安CS15的定位比CS35要低一点，尺寸也比CS35要小一点，所以CS15将会在小型SUV市场与竞争对手展开搏斗。不过购买这个级别的消费者，在选车的过程中不会太左右为难，因为在小型SUV市场上，拥有不俗竞争力的车型就三款：长城哈弗H1，江淮瑞风S2以及北京汽车绅宝X25，这三款车型不管在价格、综合竞争力、销量来看，都远远抛离同是小型SUV的其他车型，CS15的竞争对手也将锁定上面提到的三款车型。

　　几个最主要的竞争对手，起步价格都定了令人咂舌的5.5万元左右，CS15的定价确实很让厂家的人为难。不过不出意外的是，CS15的起步价格应该也在不到6万元的低价位，要是这样的话，CS15的市场竞争力还是相当强的，毕竟不到6万元就可以买到一款外观、内饰以及车内空间都非常不错的车型，性价比可谓是相当高的。

　　长安汽车把CS15定位目标人群很明确：年轻消费者，针对年轻消费者的购车需求都做了自己的分析，推出的车型都有自己的特色。以CS15为例，最显著的特点就是丰富的车身颜色、内饰颜色可供选择、丰富的配置，以及宽敞的空间，这是CS15的主要卖点，作为准车主的你，什么方面吸引你才是最重要的。

　　年轻人是喜新厌旧的，厂家当然知道，所以他们在设计CS15的时候，就已经想到了这一班不一样的潜在客户。他们想到了一个绝招：用颜色征服他们！新车将提供7种可选基色+8种双色、4种可选套色、4种可选拉花、3种可选内饰、13种可选配置，涵盖可变色彩如车身基础色、轮毂、大灯、格栅、天窗、套色等，满足多样化的个性需求，在这么多的选项支持下，CS15可以根据消费者的需要，调配出超过10000种个性化的配色车型，厂家的这样的想法是疯狂的，但是正好切中了年轻消费者的心。

　　对于6-8万元左右的CS15，尽管在内饰的材质上没有给人太多的惊喜：没有软质塑料中控台，没有电动座椅，也没有让人眼前一亮的氛围灯，但是设计师绝对没有马虎，因为他们知道，一个好的设计以及做工，同样可以给消费者带来愉悦感，所以我们看到了CS15的内饰显得非常精致，说不上有太多的豪华感，但是绝对不会让你有很大的意见，综合它的预计售价，难道你还想NAPPA真皮包裹的中控台不成？

　　在预估价格在6-8万元的小型SUV内，你根本不能想到会有如此多的配置，我恨不得我看错了，但是实在无法形容，下面就是CS15搭载的丰富配置，看完以后，我已经没有办法吐槽了。

　　CS15搭载博世ESP车身电子稳定系统9.0版本、智能倒车影像、胎压监测、HEEAB吸能式车身结构、EPS电子助力、STT怠速启停、全景天窗、无钥匙进入+一键启动、NVH超静音设计、净爽花粉过滤器、大灯延时关闭、7寸高清彩色触摸屏、百度Carlife（语音导航、语音控制、手机互联等等）、智享定速巡航、HHC 坡道起步辅助系统等！

　　如果你对CS15的外观、内饰、配置都不怎么感冒，唯独对空间的要求最为苛刻的话，那CS15的车内空间，则会让你竖起大拇指。尽管车身数据并不抢眼，但是实际的乘坐空间，则让人叹服。1.77米的驾驶员不管在前排还是后排，都会获得一个非常舒适的乘坐空间。除此之外，仿效日系品牌那样，把空间利用至极致是CS15的特点，多达39处的灵动储物空间，一些连日系品牌都没有想到的空间，CS15的设计师硬是做成了储物格，让人颇为惊讶。

　　对于并不经常开手动挡车型的猫哥来说，拿到车钥匙的时候，第一个给到厂家人员的问题是：怎么不推出自动挡车型啊？人家答复：7月份就会上市了。

　　好吧，拿着车钥匙，不太熟悉的踩着离合，按着一键启停的打火键，挂上一档，轻点油门，慢慢松开离合！嘿，怎么就动起来了，动作一气呵成，坐在身旁的发动机工程师甚至没有察觉到猫哥我的那种“手动挡惊慌综合症”。车子顺利的跑了起来，接下来的一切就非常简单了。对于很多新手来说，开手动挡的最“黑暗”点就是起步的那一两秒，车子动起来了，一切都不是问题了。在经过几次的停车、起步以后，猫哥感觉到，CS15的油门踏板地力度较沉，离合器也一样，这样好让驾驶员把握两者间配合的时间点。

　　咨询了工程师，长安汽车在油门、离合器的配合上是有专门的研究，为的是让车主可以更加轻松，更加快捷的驾驶，只要离合松得好，不怕CS15开不好。几公里下来，猫哥对这套动力总成相当熟悉了，快乐的驾驶感受也伴随了整个试驾环节。

　　这是一款1.5L排量的自然吸气发动机，最大的功率是78.5kW，最大的扭矩为145Nm，这样的动力水平在几个竞争对手中不会太吃亏。在首批发售的车型中，配备的5前速的手动挡变速箱，是对这款动力稍显羸弱的发动机一种手动的兴奋剂。

　　不过并不表示CS15可以凭借这样的动力就去征服世界了，在实际的驾驶过程中，这款发动机的动力输出是以省油为最大目的的，所以我们看见长安并没有使用动力更强劲的1.6L发动机，转而使用现款的1.5L发动机，在实际的驾驶超过100公里的路程里，猫哥做出了６L的百公里低油耗，随车的发动机工程师也对猫哥竖起了大拇指：老司机啊！

　　长安汽车对自己的CS15太有信心了，居然给媒体们安排了超过200公里的试驾路线，其中大部分居然是山路，是的，是山路。大量的不平整路面出现在超过100公里的山路上，我很惊讶这款CS15的悬架调校居然如此有韧性，坑坑洼洼的路面没有生硬的传递到车内，而是极具韧性的被悬架过滤掉了一大部分，传递到车内的震动告诉你：哦，是个坑洼的小路面，质感非常的良好。为什么我说是惊讶，因为CS15采用的是前麦弗逊独立悬架，后悬架采用的是扭力梁的半独立悬架，但是工程师们在滤震方面做得实在是太出色了。

　　全系的CS15标配了随速助力转向系统，在车辆低速行驶的时候，转动方向盘的力度很轻，速度越高，方向盘的力度会随之变沉，这样可以让驾驶员更好的操控车辆。这里要着重介绍一下CS15的操控，4米出头的车长给予了它灵活的一面，方向盘的几乎没有任何的虚位，可以说方向盘指到哪里，车子就会马上跟随转向，这给人非常灵巧的深刻印象。在较高速度入弯的过程中，车辆的循迹性也非常好，车尾不会出现摆动，这是因为CS15搭配了博世9.0版本的车身稳定电子系统，可以根据车辆车轮是否打滑而做出及时的补救，让车辆可以安全经过弯道。

　　1.5L发动机的动力水平，在城市道路行走还是非常合适的，油门的响应比较直接，特别是在起步阶段，在一、二挡位的齿轮比比较大，油门下去，车子可以很快速的奔跑起来，只是在四档以后，CS15的加速性能开始显现了低排量的弱势，加速的响应并不积极，转速缓慢上升的必然结果是，速度也是在慢慢地爬升，百公里的加速时间，猫哥估摸着要在12秒左右，成绩算是中规中矩。

　　对了，刚才提到的在山路行走了超过100公里，这其实对于小排量发动机的CS15来说，是非常吃力的，在云南腾冲的盘山公路上，大量的陡坡在等待着CS15，特别是在赶超路上慢车的时候，显得比较吃力，你不得不把原本不高的三档降到二档，以提高车辆转速来获取足够的爬升能力，而这样的尴尬状况，在山路上也多次出现。显然，这款有着SUV外形的小车，并不适合长时间在这样的大山大岭中穿越，车子吃不消的同时，驾驶员也会相当疲惫，城市小型SUV是它的最好定位。

　　在云南芒市的城镇道路上，车速基本维持在60km/h左右，车辆的静音效果保持得不错，基本不会影响车内乘客的交谈。在高速公里的行驶上，小排量走高速，注定了发动机要顶着高转速运转的。在80km/h的状况下，发动机的转速达到了2400rpm左右，这还不止。在100km/h的情况下，转速竟然无限接近3000rpm了，尽管这样，但是没有感受到发动机舱传来太多的噪音，相反，路噪成为了最大的噪音源。