春天是万物复苏的季节，我也伴随着海马的S7踏上了广东寻茗之旅，整个旅途是由东莞寮步出发，最终达到清远英德，途中看过漫天遍野的油菜花，观赏了由两亿多年地壳变化而成的大溶洞，洞内的石笋、石柱林立，石花、石幔千姿百态的宝晶宫，也目睹茶叶从茶场到最终品尝的过程，当然少不了体会体会海马S7的乘坐感受和驾驶感受。

        由于作为一个测评编辑，试车成为了我主要的工作之一，但是这一次，我更多的是坐在副驾驶座，整个旅途中，我超过8成的时间是以一个乘客的姿态来体验S7，因为毕竟开车的是一个人的事情，而乘客，往往有1-3个人，乘客是否坐的舒服也是衡量一辆家用型SUV的重要标准之一。

        海马S7的长宽高分别是4530mm*1830mm*1730mm，轴距是2619mm，相对于竞品，是小了那么一点点，整体尺寸也没有想象中的大，但是对于中国人的身材水平，一家大小出行还是毫无问题的，除非你有以下模特1.88米的身高，才会感觉到后排有些压抑，整体空间属于中等水平，家用丝毫不用顾虑。

        从后面看S7，你会发现它1.8T车型使用了双边共两出的排气布局，猫哥仔细的观察了一下，它并非像一些国产品牌一样，外表是双边设计，实际是单出。 既然趴在了地面看排气管，当然顺带仔细研究了一下它的底盘。

        海马S7的底盘技术借鉴了马自达丘比特，而当年马自达丘比特与福特老翼虎之间的关系也是千丝万缕，所以在底盘结构设计上，我们可以看出，S7与翼虎的底盘相似程度是十分高的，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，而连路感，都十分相似。

        作为海马试水中型SUV市场的S7，一直以来不温不火，原因有几个，颜值不够担当，销售网络未打通，这几个问题，也是得到海马高层领导的关注，所以在他们口中得知，在今年的8月，海马将取消2.0T的发动机配置，主攻1.8T，也会推出改款车型，在外貌上更加优化，力争销量最大化。

        这次试驾的海马S7换装了全新的、代号为HM484Q-T的1.8T涡轮增压发动机，最大功率138kW/5500rpm、峰值扭矩230Nm/1800-4500rpm。1.8T车型全系标配自动变速箱，规格也从之前的5前速升级为6前速，供应商同样是来自韩国现代Powertech。

            猫哥之前接触海马车型少之又少，给我的记忆是，变速箱一直是国产品牌老大难的问题，而选装了进口韩国现代Powertech的变速箱的S7，得到了很大的改善，此变速箱大量应用于索纳塔、IX35、新胜达等主流合资车型中，技术比较先进。换装后搭配上新发动机后的海马S7底盘的优势得到呈现，变速箱调教得当、NVH表现出色、转向自然流畅，可以说关于驾驶的部分已经做得相当成熟。

        也说说我不太喜欢的地方，海马S7的方向盘过于细软，并没有很好的握持感，驾驶起来，总感觉手里少了点什么，不那么自然，而内饰的平淡无奇，也没有过多可以挖掘的地方，储物空间总体来说设计得还不够人性化，这几点是比较欠缺的。

            海马的中控娱乐系统搭载了HM-Link车载互联系统，可以通过人工坐席及职能后台服务，为行程中提供本地天气查询、附近餐馆、酒店、购物、人工导航、优选加油站等服务。

　　HM-Link系统利用CAN总线、3G通讯和互联网三方的衔接，及时对车辆的故障进行分级提醒，并可与海马的销售服务店配合，实现预约、咨询、检查、保养、救援等。在需要时，可以通过SOS专用通道以及紧急故障专属救援来提供安全服务。在长途自驾中，这些功能都能提供很大的帮助，同时在日常的用车生活当中还是有着比较高的实用性的。

        总结：在造车方面，海马确实得到了不少技术上的支持，所以S7在同级车型中，驾驶质感属于中上水平，发动机和变速箱匹配还算不错，整车材质和做工还需优化，如果在日后，加强了网络渠道销售和品牌宣传打造，我相信海马S7的崛起只是时间问题。