在政府的大力推广下，"新能源汽车"绝对可以囊括这两年的"年度车"评选，其中纯电动汽车势头最猛，更是有着"不限行 不限购"的优势。今天，编辑部来了一辆北汽EV200，其凭借着低廉的终端售价在全国各地拥有着不错的销量。然而，它能否经受住猫哥的检验呢？请随我一探究竟吧。

      北汽在几年前推出了旗下主力车型北汽E系列，其低廉的售价和酷似老款奔驰B级的外形，在不少二三线城市取得不错的销量。这几年，国家对新能源大力推广，北汽作为北京车企积极响应。2014年，以北汽E系列作为基准，研发出了其纯电动版本——北汽E150 EV。2015年，北汽推出了全面优化的车型，并将车名改为EV系列。EV即纯电动，200则代表了其续航里程，非常好理解。

      如果单看厂商指导价的话，那这车的确贵的可以。但在国家与市政府的双重补贴下，价格还是可以接受的。

      从产品力的角度来看，目前某些自主品牌的电动车并不十分可靠。虽然国家大力推广，但电动车所面对的问题依旧繁多。

      首先，我国是否具备发展纯电动车的土壤？政府对于电动车的推广是否有些心急？在这一大环境下，不少车企一味争夺市场，而产品本身未得到太多重视，于是各种质量残缺的产品被推向市场，这对于整个电动车的发展并无益处。消费者购买的纯电动车不能让其安心，电力的流失、充电的麻烦都会造成消费者精神层面的顾虑，这绝对是不完美的消费体验。

      其次，迫于各地对内燃气汽车的限购、限行政策，很多市民是在被逼无奈下选择了纯电动汽车，而非自愿购买，这种消费形式是否合理？在购买过程中，充电桩、停车位等配套资源并无相关规定和扶持。在资源紧张的一线城市，普通市民能力有限、资源匮乏，纯电动车会让他们付出极大的后续资本。

      第三，纯电动车真的环保？以目前某些自主品牌的产品工艺来看，我对其"环保卫士"的身份深表怀疑，而电动车的核心部件——电池也分为三六九等，不管是何等，在生产、使用和后期处理过程中也会造成巨大的污染。要发展电动车，并非简简单单造一辆车就可以，它牵扯到太多层面——配套建设、零部件生产把控、后期处理能力以及观念意识等方面。毫不夸张的说，纯电动汽车的普及甚至需要改变整个社会对于汽车的使用习惯和认知，这必定是翻天覆地的。

      归根结底，以我国公民的对于汽车工业的认知来说，我们尚处在“刚吃饱”的阶段，拥有超前意识的人并不多。买特斯拉、宝马i3的都是大小土豪，家里最少两辆车，买来就是为了玩，不必担心充电、续航等问题。但对于“十多万级别”的消费人群而言，它们的诉求更务实——“冬天冻不着，夏天热不死”，至于是汽油还是纯电动，他们压根不关心。所以说，别连百姓的这点要求都夺走，那真的有些残忍了。