记得年初的时候，我还调侃自己在底特律雪地自驾的遭遇。当时开着租来的北美版雅力士，没有任何防滑装备穿州过省，一路上紧张得手心冒汗。这是我人生中第一次的“冰雪体验”，说难忘更多是因为没有提前做好准备工作。没想到时隔不到两个月，我被安排跟随广汽传祺来到中国内蒙古的牙克石，正式体验了一场官方举行的冰雪试驾。

　　牙克石位于呼伦贝尔市中部、大兴安岭中脊中段西坡，每年大概有120天是覆盖着厚厚的冰雪，此次场地选址在中汽中心和博世合作的一个冬季汽车试验基地。广汽传祺在这里举行冰雪试驾活动已经持续了5年，而今年的亮点会较过往的多：除了惯常地让大家体验博世ESP有多厉害外，还率先带来了1.5T发动机的新动力，以及首次公开试驾即将上市的中高级豪华轿车GA8。

　　过往我曾认为汽车只要具备冬季轮胎和ESP系统，就能放心地在冰雪路面上撒野，并不知道ESP还有好与坏之分，甚至觉得冬季轮胎的重要性比ESP更大，因为它能提高了与地面接触的摩擦力。不过实际体验后，上述这些肤浅、片面的观点被逐一纠正，同时得出了的两个结论：1、博世这套ESP真的很牛逼；2、广汽传祺能做到几乎所有车型标配的行为很厚道。

　　首先解读第一点，就是为啥这套系统牛逼。博世第九代ESP是目前市面上最轻的制动控制系统，当中包含了ABS（防抱死刹车系统）和ASR（防侧滑系统）。它通过对车辆状态高达每分钟6000次的监控，实现每秒50-60次点刹，有效防止高速转弯时出现的侧滑现象。我们根据在场提供的指引，在冰雪圆环道上将转弯时速慢慢提升至60km/h，此时车辆仍然能按计划的轨迹行驶。偶然可能会因为提速过急出现小失控现象，ESP系统都能快速介入，而驾驶者只需要作小小的修正，就可以回归正道。

　　别以为这是所有ESP系统理所当然的职能，当跟同场竞品车型对比之后，就知道一个技术含量较低的ESP，会为驾驶者带来怎样糟糕的体验。在相同的体验道路上，竞品车型并不能以同样60km/h的车速转弯，原因是你不知道它的ESP什么时候会介入，也就是说系统对路况的检测不灵敏。而且车辆出现失控现象的情况会明显增多，作为驾驶者很难做出修正的判断，最安全的办法唯有是低速行驶。

　　如今这套ESP系统在广汽传祺的车系中广泛应用，下至A级车的GA3S都有配备，当中最便宜的售价仅为7.78万。我认为除非汽车厂家不打算将车卖到会下雪的北方地区，否则不配ESP都是“耍流氓”的行为，所以值得为传祺对消费者的厚道点赞。

　　关于全新加入的1.5T动力，官方提供的信息不多，但可根据GS4车尾的标注推测它最大输出扭矩为235N·m。该动力目前只装备在GS4和GA6两款车型上，它的出现充实了GS4现有的产品线，亦让GA6的入门售价降至10万元级别。

　　1.5T的动力表现属于及格偏满意，它让原本动力刚足够的GS4多了份狠劲，甚至做到了不输GA6 1.8T的提速感。两款车型除了发动机改变之外，其余一概沿用，包括配置和优秀的行驶质感。另外还有一处小惊喜，就是它和7速双离合的匹配畅顺度，好像比以往其它动力的都要进步。至于这是场地原因造成的错觉，还是实际调校真的有水准，暂时都不能下定论，这个悬念留到日后的常规公路试驾才能知晓。

　　GA8的试驾是整个体验活动的压轴，在此之前已经有单独的一篇文章体验，这里再简单归纳一下。GA8的动力总成和自己一样，都是全新出现在传祺产品线上，2.0T发动机的动力输出平顺直接，几乎能做到和油门一样线性，发动机处于低转速时没有出现涡轮“憋气”的现象。

　　方向盘轻盈且不失精准的助力，让GA8开起来没有太多的体型负担。底盘调校给GA8带来了中高级车应有的驾乘舒适感，有所增长的轮距和轴距让车身与地面的重心面积分布更广，即使在冰雪路面上行驶，依然可以保持贴服的姿态，这给初次接触GA8的我留下了不错的好感。

　　碍于时间关系，这次的体验只能算是走马观花，部分车型仍然有很多细节未能一探究竟，这些就留待日后的详细试驾。接下来大家关心的应该是售价问题，而答案应该会在下个月的北京车展上揭晓。（全文完）