2016年3月15日，大众正式关闭位于德累斯顿透明工厂的辉腾生产线，这意味着2002年诞生以来，历时14年的大众品牌旗舰车型辉腾即将走下D级大型轿车的舞台。

现款辉腾（75.92-188.80万）：

       作为一款D级大型轿车，辉腾自诞生起屡次有传闻要被放弃，因为大众毕竟不是豪华品牌，在这个级别有奔驰S级、宝马7系和奥迪A8这样的竞争对手。现款辉腾主打3.0L、3.6L和4.2L排量动力，匹配的是手自一体变速箱，指导售价为 75.92-188.80万。相比同级竞争对手奔驰S级的93.8万、宝马7系的93.35万和奥迪A8的87.98万的起售价有不小的优势，但无奈品牌影响力不够。

       而说到辉腾，就必须得提到一个人，那就是前前任大众集团CEO皮耶希，其1962年毕业于苏黎世ETH,获得机械工程硕士，硕士论文为发展F1（一级方程式）引擎，之后再保时捷工作期间参与了保时捷917这款当时引起轰动的赛车设计制造，再后来的奥迪工作期间，正是皮耶希主导了Quattro技术和TDI发动机的研发和推广，更重要的是，通过A8等旗舰车型的推出，奥迪一跃成为跟奔驰宝马并称的豪华品牌。

       1993年费迪南德.皮耶希进入了大众公司，这位十分钟意本田的技术狂人在管理岗位上同样有自己的一套。皮耶希敏锐的发现，只有走向高端，走向高档，研发技术，才是大众唯一的出路。于是，大众向着技术化、高档化进化，辉腾、途锐等都是这个阶段由皮耶希主导推出的产品，虽然辉腾的销量被很多人讥笑为败笔，但是大众品牌也正是在皮耶希主导阶段一举超越了欧洲雷诺、日系丰田、本田等等品牌，这在品牌溢价能力上有着明显的体现。概括来看，大众的成功在于注重技术、注重品质、品牌力上行。

       皮耶希在宫斗中失败，继任者文德恩因为排放门丑闻离职，大众现任CEO穆勒推进了辉腾的停产，但是未来大众走向如何，目前还不得而知。辉腾停产，皮耶希亲手打造的明珠失去了光泽。值得一提的是，由上汽大众跟德国大众联合研发，并由上汽大众生产的中大型轿车辉道即将在今年9月份上市。这款新车跟辉腾完全没有关系吗？

       答案是否定的，根据目前已知消息，辉道轴距超过3000mm，车长超过5000mm，而现款辉腾的尺寸是长宽高5179*1903*1450mm，轴距3001mm，两车尺寸十分的接近。从看到实车的同事那里得到的反馈是，辉道豪华程度不输于辉腾，那么猫哥大胆猜测，其实辉道就是原本辉腾的继任车型，只是因为辉腾的销量是在无望改善，于是大众聪明的把新车降个级，一来成为未来迈腾车主换成的考虑对象，二来也拉高了大众在中国的品牌形象，三来中大型车市场销量还是有不少的，一举多得。