究竟是两款什么车，均搭载1.5T发动机而价格却相差180万？其实这只是个比较有趣的对比，因为在传祺GS4 1.5T版本发布之后，猫哥突然联想起了同是搭载1.5T的宝马i8跑车，两车的价格的确相差了180万以上！但肯定会有人觉得猫哥在搞笑，GS4怎么能跟200万级别宝马i8比较？拿1.5T的众泰T600去比还差190万呢！是的，的确没什么可比性，但大家有没想为什么差价巨大的两款车，都会采用1.5T发动机？又为什么越来越多的车企都赶上了大潮开始研发1.5T发动机呢？

      先说个题外话，在中国接近2400万的汽车消费者当中，依然存在相当大一部分的人认为，排量是决定一款车价值的最主要因素。特别是老一辈的消费者，他们依然认为2.0L的车就是中级车，3.0L的就是老板才开的车，而想1.3L、1.6L等小排量的车型才是最适合平民百姓的。而且这不是个别例子，看目前国家机的公务用车采购规定——售价不超过18万，排量还不能超过1.8L。显然，排量被划成了与汽车价格等量的指标。

      既然排量是那么重要的一个指标，那么近年来车企频繁推出的小排量增压发动机，是否与上述的“唯排量论”相背而驰？答案显而易见，在不断严格的排放指标面前，汽车采用小排量发动机已经不是什么新鲜事了，而且在涡轮技术日渐成熟的今天，小排量涡轮增压发动机已经成为车企的主流选择。甚至三缸发动机的出现也不是什么稀奇的事情。

      那么我们回到本文的重点，为什么要用1.5T？在涡轮增压发动机大量普及之处，1.4T以及1.6T的发动机曾经一度占领了主流地位，但目前已经逐渐被各种1.5T机型所替代。究竟0.1L的排量差异，影响有多大？

      不妨以通用的Ecotec系列发动机做类比。目前通用旗下的多款新车都用采用Ecotec系列的1.5T发动机，今年上市的迈锐宝XL、全新君越，以及去年上市昂科威、威朗等车型都是它的用户。其实这款1.5T发动机只是通用Ecotec系列发动机的其中一员，整个系列共有11款发动机，排量由1.0L-1.5L，有自吸有涡轮，但他们其中有一个显著的特点——缸径同样是74mm。

      大家都知道，气缸是发动机中最重要的组成部件，而气缸的缸径以及行程则决定了发动机的排量。通用的Ecotec系列发动机固定了缸径，不同的排量只需调整气缸的行程即可实现，由此下来，不同排量的发动机都可以使用相同的配气机构、气缸盖、进排气系统等。发动机部件通用性高了，实现模块化生产就更容易了，自然地成本控制也更容易。

      再补充一下，通用Ecotec系列发动机都是采用“行程大于缸径”的设计，例如1.5T机型是74mm（缸径）*86.6mm（缸径），这相当于整个气缸的形状较为修长，单个冲程的行程更长，有利于产生更大的扭矩。

      一味地说通用貌似缺少点说服力，要不我们看看宝马的情况？最近宝马最火的一款车可要算2系旅行车了，不但开拓了全新的车型领略，而且还搭载了首款国产的三缸发动机。与通用相似的是，2系旅行车这款型号B38的三缸发动机也采用了模块化技术生产，不同的是，宝马做得更加彻底。

      目前国内搭载宝马B系列发动机的车型除了2系旅行车之外，还有730Li，细致观察可以发现，这两款车发动机的缸径与行程是一模一样的，都是82mm*94.6mm，换算到气缸的容积，也就是每个气缸的排气量为499.3mL。根据气缸数量的不同，可以很容易地开发出1.5L、2.0L以及3.0L三种主流排量的发动机。

      每个气缸的排气量都相同，是宝马B系列发动机的最大特色。据宝马工程师透露，当每个气缸的排量都维持在500mL时，发动机的声学特性、振动特性、工作效率和机械摩擦保持在一个相对完美的平衡状态。另外，宝马的B系列发动机可以实现共线生产，三缸与四缸发动机能采用同一条生产线生产，在节约成本的角度去看是最好不过了。

      对了，上面还说漏了一款很重要的车型，也就是文章开篇说到的宝马i8，它的发动机部分也是采用了B38系列发动机，缸径与行程也是82mm*94.6mm，不过i8采用了双涡轮增压，压榨出170kW的最大功率以及320Nm的最大扭矩，就算不加上93kW、250Nm的永磁同步电机，也能算是一台高性能车了，再加上大量碳素纤维材料的使用，进入“5秒俱乐部”不是问题。所以，为什么同样是1.5T发动机，i8会比GS4贵180万，我想不用过多阐述了。

      继续回到正题，上面说到，宝马与通用都为了节约成本而采用了1.5T发动机。同样地，沃尔沃全新的Drive-E系列发动机也是采用了模块化的思路制造，Drive-E家族旗下的8款发动机，排量为1.5L及2.0L均采用了相同的缸径及冲程，包括曲轴、机油泵、油底壳等部件也能通用。

      当然，生产什么排量的发动机不能只看成本，像我国1.6升以下车型免征购置税这种政策也是一个很大的推力，所以国内车企抓紧研发1.5T发动机也是有道理的；另外，为了在排量上超越竞争对手，而又避免过多地增加排放，这也是1.5T发动机流行起来的一个因素。例如通用为了对抗大众的1.4T发动机而大量普及1.5T发动机。

      对于一款车的制造成本来说，发动机只占据了约20%左右，在时下发动机技术日趋成熟，而且汽车厂商都不断节约成本的趋势下，这一比例可能会慢慢减少。那么剩下的成本去哪里呢？除了成本与发动机接近的传动系统之外，成本更多地转移到车载电子系统上面，这里所说的并不是简单的中控系统之类的，而是更为复杂的辅助驾驶系统以及主动安全系统。所以，就算采用了同一款发动机，两车的售价也会相差甚远，更不用说只是排量相同了。

      当然，汽车品牌的附加价值也是不能忽略的。这也是为什么在同一条生产线出来，平台和技术条件都相同的高尔夫和A3价格会相差5-6万的原因之一。关于豪华车的价格构成，可以看猫哥之前写的另一篇文章《同样是2.0T的车 为何价格差50万元？》。

总结：

      猫哥通篇在说发动机，其实是在告诉大家一个道理，汽车是一个完整而且复杂的系统，其上一些表面的数据并不能完全代车的价值，正如你不能说一个人高，就认为他篮球打得很好的。汽车内每一个系统甚至是一个小小的部件里面都存在着很大的学问，并不能以偏盖全地用数据说明一切。所以，就算都是1.5T的发动机，有的车卖200万，有的车10万也不到，也是有理由的。