大概是从2010年开始，北京西单/王府井的十月总会有那么几天与众不同。巨大的跨层展厅门口，会排起与以往不同的整齐队伍，大量的保安，警察也会严阵以待，但很显然他们的担心是多余的，没人愿意在这节骨眼上因为口角而失去更靠近专卖店大门的位置，因为谁也不知道前面的那看似人畜无害的家伙，到底准备血拼几台最新款的iPhone回去。

　　而自从北京广州等地对新能源号牌的政策放开以来，北京南城亦庄这个不大的院子，就成了方圆十几里最出名的地方，记得第一次从地铁站打车过去采访，碎碎念的形容了半天，最后还是一句”特斯拉”点醒了这位耿直的司机，他开着的是大兴特有的纯电动出租车——北汽EV200，而他说他最喜欢的，却是经常进出那个院子的特斯拉。

　　过去的三天里，这里更是像极了发售新品前的苹果专卖店，排队在一个汽车展厅听起来是那么的不可思议，但很显然，平均每天上百台的交车量远远的超过了预期，不论是西装革履的展厅经理，甚至是急忙赶来的总公司部门领导，都已经加入了“交车大军”。

　　掐指一算，按照4个月的生产周期计算，这三天提车的，大多是于2016年1月下单订车的消费者，而2016年1月，北京新能源汽车资格摇号正式取消，只需要符合条件者申请即可获得指标。

　　除北京外，上海，广州，深圳等地同样受到一月份订车潮的影响，每天都有上百台特斯拉Model S交付用户，据官方统计，和去年一季度相比，今年一季度的销售增长了400%，这也离不开去年年末各地纷纷放开的对进口纯电动汽车的限制。

　　仅仅一台Model S尚且如此，年中即将交付的首款SUV车型-Model X，据悉也已经在中国获得了上千台的销量，要知道，这两款车均价已经超过80万。而刚刚公布将于3月31日起预订的入门级车型——特斯拉Model 3，更是吊起了无数消费者的胃口。

　　特斯拉销量的爆发式增长，和国内新能源汽车面对的骗补，续航里程虚浮，充电难的质疑反差强烈，得益于超过400km的续航里程，密布在大中城市的目的地充电桩和超级充电站，让特斯拉这个售价不菲的进口车型，成了第一个在中国搭建起“生态网络”的新能源汽车，解决掉续航恐惧，充电桩，以及整车品质后，特斯拉的大卖也就是水到渠成的事情了。

　　猫哥认为，品牌本不分贵贱，特斯拉到今天为止，成立还不足10年，但他们所做的却正是改变着消费者对传统汽车的看法，他们让汽车不再只是汽车而已，更是一台科技的载体和娱乐的终端。而不少我们自己的新能源车企业，在享受着高额的补贴，政策的支持情况下，却依然只向“钱”看，并没有真正的了解和实现消费者的需求，甚至是用根本尚未成熟的产品去摧毁着消费者对于新能源车的好感，这和市场相悖，也和汽车的本质相悖。