据外媒报道，IIHS（美国高速公路安全保险协会）最近对美国5款大型皮卡进行了碰撞测试，包括福特F-150、雪佛兰Silverado、GMC Sierra 1500、丰田Tundra、Ram 1500，其中只有三款车型在最严苛的小面积偏位撞击测试中获得“良好（Advanced）”的评价。在这几款皮卡中，只有福特才获得最高安全评价TSP“优”。

       这次参与测试的每一款车型，IIHS都将对其两种不同车身结构的车型进行测试，分别为双排座驾驶室版本（crew cab）和单排座驾驶室加长版（extended cab)。IIHS意识到车辆安全装备会依据驾驶室类型而变化，其中单排座驾驶室加长版本车身结构缺乏平衡性，可以让在小面积偏位撞击测试过程中获得好的成绩，所以去年IIHS决定改变皮卡车测试的一些程序，每一款皮卡都要测试两个不同车身结构的车型。

       经过改进后，无论是单排版还是双排版，2016款福特F-150在小面积偏位撞击测试中获得了“优（Good）”的评价，其中单排版从2015年款的“良好（Advanced）”提升至“优（Good）”。另外，双排座驾驶室版的F-150因可选配正面碰撞预防系统，并获得了“及格（Basic）”评价，所以其在IIHS整体测试中获得了最高安全评价TSP。

        小面积偏位撞击测试评价包括6个部分，包括车身结构（Structure）、假人约束程度（Restraints&Kinematics）、头/颈部（Head&Neck）、胸部（chest）、臀/大腿部（Hip&Thigh）、小腿/脚部（Lower leg&foot）。各个部分的评价分为四个等级，分别为“Good(优秀)”、“Advanced(良好)”、“Marginal(及格)”、“Poor(差)”。

       从上图看出，除了福特F-150外，雪佛兰Silverado 1500单排加长版/GMC Sierra单排加长版以及丰田Tundra单排加长版(Double Cab)在小面积偏位撞击测试中都获得“良好（Advanced）”的安全评价。在乘员保护方面，驾驶室内结构基本保持一致，假人除了腿部存在受伤，其它部位基本被保护得很好。

      不过，它们的双排版(Crew Cab)表现却不甚如意。总体安全评价均为“Marginal(及格)”评价。在小面积偏位撞击测试后，它们的驾驶室结构有一定的变形，假人腿部也存在受伤可能。

       另外，Ram 1500车型双排版以及四座版车型在小面积偏位撞击测试中，总体表现不好，都只获得“Marginal(及格)”评价。它们的车身结构都受到严重的变形，仅有“Poor（差）”的成绩。在假人约束程度方面，双排版Ram 1500仅获得“Advanced（良好）”评价。

       尽管每款车两个版本看起来仅仅是外观上的差异，但是因为座位数的不同，其车身的结构、数据、重量都发生了改变，所以两个版本测试结构也不一样。从上面碰撞成绩来看，一般单排座版本比双排座版在小面积偏位撞击测试中，更有优势。

       在2015年IIHS小面积偏位撞击测试中，两款车身结构不同的F-150皮卡呈现出了明显不同的成绩差异。双排座版本的车型则获得“优秀（Good）”的安全评级，而单排座驾驶室加长版在这一测试中仅仅获得“及格（Marginal）”的安全评级。不过，它们在其它4项传统测试也获得了“优（Good）”评价，包括正面25%偏位碰撞（Moderate overlap front）、侧面碰撞（Side）、车顶强度（Roof strength）和头颈部防护（Head restraints & seats）测试。

驾驶室结构不同有什么影响？

       首先在驾驶室结构方面，双排座版本的F150驾驶室空间保持良好，下部最大侵入物为制动踏板，侵入量为17厘米。上部最大侵入物为车门上部铰链和仪表板， 侵入量为6厘米。从假人的受伤害情况来看，假人各部位均没有受到严重的伤害。在碰撞过程中，假人的身体得到安全带正确的限位，头部与前安全气囊正确接触直 至反弹。侧安全气帘展开及时，提供了足够的面积避免驾驶者头部与外界硬物接触，侧气囊也顺利展开。

       但是，在单排座车型上则是另外一番的景象。在测试过程中，单排座版本的F150皮卡驾驶舱空间受到严重的变形。车辆下部最大侵入物为驻车制动踏板，侵入量为32厘米，上部最大侵入物为车门上铰链和仪表板，二者分别侵入车内31厘米和27-28厘米。转向柱在碰撞后向驾驶员一侧移动了20厘米。从假人的损伤情况来看，驾驶员的右腿、左小腿均有受伤的可能，而左脚则存在严重受伤的可能。而由于仪表板的入侵下沉，头部受仪表板的伤害较低。

       从IIHS测试的评价结构来看，偏向于家庭用途的双排座F-150，和偏向商务用途的单排F-150在测试成绩上呈现出了完全不同的两个方面。“车大就安全”的说法并不适合所有的车型，所以碰撞中能够最大保护乘员安全的，除了安全带还有车身的结构。