大众尝到了“专为中国市场打造”的车型的甜头，朗逸太成功了，所以，乐此不疲。新宝来、朗境、朗行、凌渡都是这样的产品，但这些都是A级车，现在我们要准备好迎接一款专为中国市场打造的C级车——PHIDEON，照例，和先前的途锐、辉腾一样，这个英文名字，我们也不知道该如何准确发音，所以还是叫它辉昂吧。

大众辉腾停产了，辉腾是一款好车，但从市场角度来说，是彻底失败的，据说单车亏损是20万元，荣膺“史上亏损最大车型”称号。大众可能也明白了，这个品牌地位，搞D级车还真是不行，用广州话说，老是“顶硬上”是不行的，但是品牌还是必须继续向上，于是只好试试C级车有没有机会了。

个人的看法是同样有难度。我们看看丰田皇冠、现代劳恩斯的市场表现就知道了。和我丝毫不怀疑辉腾是一款好车一样，我也丝毫不怀疑辉昂会是一款不错的C级车——无论从哪个角度衡量。但是我对它的市场前景表示担忧，有那么多个性鲜明、设计出色的豪华品牌C级车在——而且也都并不贵，我为什么要买一辆VW的C级车？

如果这部车早出现十年，辉腾就不会死掉。大众和奥迪两个姊妹品牌，在产品上向来有一一对应的关系，例如高尔夫对A3、帕萨特对A4、辉腾对A8等等，唯独缺少的，是A6级别的一款大众品牌轿车。这块短板，直接害死了辉腾，“最好的客户，就是现在的客户”，而辉腾根本不知道去哪里找潜在客户，要发展帕萨特车主买辉腾？这不现实吧！

辉昂的到位，终于补齐了大众品牌的登顶梯级，与A6L共享平台，科技品质工艺有保障，价格却比A6L便宜，自然是一众B级车车主换车时绕不开的潜在目标。新车虽然首先在日内瓦车展发布，但毫无疑问中国才是其最重要的市场，上海大众方面在始创阶段就对辉昂倾注了大量资源，上海没有奥迪品牌，更加需要这款大众品牌新世代旗舰轿车，向上可以用来对抗豪华品牌，向下可以留住大众品牌的高端用户，而且，聪哥相信，如果辉昂取得成功，复活辉腾就是理所当然，大众这步棋算是走对了。

作为一名广东广播界最重口味的汽车节目主持人，我想每一辆车我都用一首歌来表达我的感情，

但请容许我的任性，看到这车，我真不想唱歌，毫无感觉而言......