“屌丝三件宝，索八K5迈锐宝”。这个顺口溜已经流行了好一段时间。其实我一直觉得迈锐宝不应被划归“屌丝三宝”。实际上和另外“两宝”相比，迈锐宝的底盘表现是要明显高出一截，说白了这条顺口溜的始作俑者没有看到这一点，其实自己也是个屌丝。

不过话说回来，我对上一代迈锐宝的外形持保留意见，传统的美系车风格。而迈锐宝XL在外形上已经超脱了那种“傻大粗”的美系车设计元素，精致感有了本质上的变化，几乎所有媒体都对迈锐宝XL的外形赞赏有加。

动力：堪称中级车王者

其实外形只是迈锐宝XL提升的一部分而已，动力、油耗、操控以及刹车才是最大的亮点。

1.5T的迈锐宝XL实际排量为1490毫升，低于1500毫升，因此同样享有排量税的税率优惠以及购置税减半政策。就加速而言，1.5T的迈锐宝XL比1.5T的福特福克斯还略快一些——1.5T福克斯比迈锐宝XL小一个级别，车重更小，动力更大，由此也可以见得迈锐宝XL在传动效率上远胜于福克斯。

在1.5T的中级车当中，迈锐宝XL在动力上堪称王者。常规而言，动力和油耗是成正比的。虽说工信部油耗口碑很烂，和实际油耗相去甚远，但是无法否认的是，一辆工信部百公里油耗8升的车，其实际油耗一定要比一辆工信部百公里油耗7升的车更大。1.5T迈锐宝XL的工信部百公里油耗为6升，在中级车当中仅次于1.4T的上海大众帕萨特。

制动：刹车成绩好到匪夷所思

这个级别车型的消费者或许对加速性能和油耗不甚看重，但是对于任何一款车而言，刹车距离都是很重要的考量要素，因为这直接关乎安全。在我最近几次针对迈锐宝XL的100-0km/h刹车测试中，迈锐宝XL都跑出了低于36米的成绩，查了一下关于诸多车型的的刹车排名，梅赛德斯AMG C63、捷豹F-TYPE、玛莎拉蒂Ghibli、特斯拉MODEL S 70D均被直接秒杀，就连同为雪佛兰旗下的2014款科尔维特C7 Stingray，其刹车成绩也不如迈锐宝XL——这其实是一种匪夷所思的现象。不管怎么说，如此优秀的刹车成绩在所有国产车（含合资）当中已经是无可匹敌了，其刹车表现完全是竞技级的，然而在上汽通用的官方宣传中，并没有将迈锐宝XL的这一优势加以渲染。

操控：比上一代更优秀

就悬架设计上看，迈锐宝XL其实是相当普通的，而且在悬架材料上相对于上一代迈锐宝XL还有所退步，然而在实际操控方面，迈锐宝XL却表现得比上一代车型更为优秀，过弯推头的趋势相对上一代车型有了明显改善，这恐怕主要还是得益于该车采用了铝合金发动机盖，车头重量大大降低所致。

不过不得不说的是，1.5T迈锐宝XL搭载的7速双离合变速箱在换挡逻辑上还有待提升，在急加速急刹车的激烈驾驶环境下，将油门突然踩到底，变速箱会有比较明显的迟滞现象——这和别克昂科威基本上是一个路数，全踩油门有迟滞，半踩油门却有动力输出。我确信这是变速箱的迟滞而不是涡轮迟滞，否则半踩油门情况下也应该会出现涡轮迟滞。

据官方宣称，这种迟滞是变速箱保护程序介入的问题，并声称这套变速箱的可靠性在国内同类变速箱中为“最好”——这种说法需要时间来验证。不过对大部分购买这款车的消费者而言，运动性恐怕不是第一诉求，如果不是纠结这种心痒痒的动力迟滞，这款变速箱也算是够用了。

配置：够用但不堆砌

就配置而言，迈锐宝XL够用但不存在堆砌现象，在试驾之后我只有两点不满，第一是多媒体终端只支持苹果CarPlay协议，只能对苹果手机实现互联，对安卓手机的支持为0。

其次就是发动机启停系统不能关闭，官方声称这套启停系统介入时相当舒适，不会让车主吓一跳，是以取消了发动机启停系统的开关，我觉得这个说辞其实很难服众——既然ESP开关都可以保留，为何不将发动机启停系统的开关选择权交给车主自己呢？

正好相反，在大众某些车型上，ESP没有开关不可以关闭，但发动机启停开关却是保留的，这样的设计不会带来非议。迈锐宝XL则正好相反。我的观点是，不管这套启停系统是不是真的舒适到家，但只要消费者有非议，官方就该重新审视消费者的需求。

总结：

最后，不满意的就是行李厢的做工了。其实就乘员厢内部来看，内饰的做工其实还算不错的，但是其行李厢则是有点跟不上形势。左侧的蓄电池盖板松松垮垮，如果有车主在网上说这块盖板在剧烈颠簸中被颠掉，我绝对相信。此外就是行李厢顶部无覆盖物，线管和喇叭的音盆直接暴露在外面，如果行李厢内放入了的是大号Rimowa铝合金拉杆箱，很有可能会在颠簸中与线管甚至是喇叭音盆碰擦。

总而言之，我依然认为迈锐宝XL是一款值得推荐的好车，动力、油耗和操控无可挑剔，刹车更是屌炸天，虽说依然有一些小的细节不尽如人意，但整体绝对不会对用车感受带来根本的负面影响。