2016年北京车展，Honda首发了大型SUV冠道、第十代思域还有新一代的雅阁混合动力，本田除了展示新车外，实际上还向大家展示了全新动力总称系统SPORT（锐），包括SPORT TURBO涡轮增压发动机和SPORT HYBRID双电机混合动力系统在内的FUNTEC技术为广大消费者带来出色运动性能与驾驶乐趣，未来这个动力体系将逐步导入本田系列车型之中，所以更确切地说，本田为我们展示的是它的未来。

第十代思域搭载1.5T SPORT TURBO涡轮增压发动机，大型SUV冠道搭载2.0T SPORT TURBO涡轮增压发动机，坚持多年的日系车也终于由自然吸气改为直喷涡轮增压了，有传统动力系统大换血的趋势，未来更有1.0T发动机搭载在小型车上。在新能源领域上，本田还带来了兼顾高效动力及燃油经济性的SPORT HYBRID混合动力系统，厉害的是，该系统的结构完全区别于丰田，在本田混动出来之前流传着这样一句话：世界只有两种混合动力，一种是丰田混动，另一种是其他。但是现在也改口了，因为本田的混合动力车型在日本JC08测试的油耗数据中，数值比丰田更低。

在中国，本田技研已经将全新的直喷涡轮增压的动力系统称为SPORT TURBO（锐·T动），而i-MMD混合动力则被命名为SPORT HYBRID（锐·混动）。相较于大众，本田的直喷涡轮发动机来迟了，但是本田发动机不烧机油、动力也更强。相较于丰田，本田的混动入市也是慢了，但是结构更简单，油耗更加低。

不相信？用数据来横比一下吧，本田1.5T的对手为大众1.4T，宝马和PSA合作的1.5T发动机。2.0T的对手为丰田和大众的同排量涡轮增压发动机，而本田混合动力的对手就是丰田混动。

三款发动机大多搭载在紧凑型级别车型中，最大扭矩的设定也很有默契，基本处于同一水平上，但是本田发动机持续加速的能力很强，推背的感觉似乎没有真空的阶段。

本田发动机130kW的动力输出远远超过大众、宝马，同时也是很典型的本田特性，高转的爆发力十足。从扭力和动力的输出表现看，发动机完全没有让人感到没劲，全速段都是随传随到的动力。不过据日本工程师解析，这款发动机已是偏向经济性的设定，所以在本田技研中心里面，省油与动力似乎并不矛盾。

以上的数据已是证明，本田的2.0T跟大众和丰田同排量的发动机已经不在同一水平线上，扭力、马力双双抛离对手。据日方工程师说，此款发动机的基础来自Civic Type R上的红头2.0T发动机，虽然有改动，但是主要针对软件和涡轮部分，其余都是小改，若将此2.0T发动机称为红头的低功率版也不为过，动力实在惊人。

在保密阶段，已在日本试驾了此车型，即使搭载在SUV上，动力依然强劲，甚至令人联想起保时捷Macan，而且9前速自动变速器也令行车十分平顺，并且带有滑行功能，保证了燃油经济性。

数据对比中本田混动完胜了，无论是日本的J08还是工信部测试，本田混动都比丰田混动低，不过油耗低并不代表动力弱，反而SPORT HYBRID劲力十足。2月份，在日本试驾后发现，传统动力系统是无法媲美的，甚至丰田的混动也要退让，这是因为本田混动的电机很努力，扭力很强，需要加速时力量来得迅速、持久，这就是本田对于混合动力的哲学，除了省油外，还要运动。

此外，发动机介入也比丰田平顺，不同工况下行驶时，根本察觉不到几种不同动力方式的切换，而且新款雅阁的隔音水平提高了，发动机运转声音被隔绝于外，车内感受到更高级的感觉。