SPORT TURBO（锐·T动）的三款发动机，有两款（1.5T和2.0T）已引进国内，它们在其各自的竞争对手中也处于领先地位。那到底它们搭载什么新型技术，使其突围而出？

虽然三款发动机的排量、取向和特点各有不同，但毕竟作为同期研发的产物，还是有很多的相同之处，共享着基础层面的技术，最重要的是日本工程师令这三款直喷涡轮增压发动机都不烧机油。

共享技术一，VTC可变气门角度最为关键，对于发动机的经济性和动力性起到重要作用，这技术能使配气相位更为准确，从而使排气扫气效果更佳。

共享技术二是发动机内部滚流技术，发动机的缸盖内进气角度设计得比之前要低，活塞顶的滚流凹槽使滚流通过燃烧室后可继续在气缸内形成，这使可燃混合气体得到充分燃烧，从而符合严苛的排放标准。

共享技术三，电子泄压阀装置可控制增压值，增压值的控制意昧着油耗的高低和动力输出的大小也得到控制，这同时影响着驾驶的感觉。

轴承的大小决定了涡轮的最高转速，1.5T发动机采用了两条口径不一的轴承连接废气涡轮和生气涡轮。虽然1.5T和2.0T同样搭载三菱的TD04涡轮，但由于叶片大小不同，其增压值也不同。

具备水冷功能的缸盖虽然早已应用在自然吸气发动机上，但由于涡轮增压的排气温度远高于自然吸气发动机，所以必须为其重新设计。

对于日常使用的涡轮增压发动机，主要设定偏向低、中转，如果要考虑动力性能则需要更加关注高转。有见及此，2.0T发动机配备气门升程技术，其作用就是为动力性能服务。

为了更好地散去发动机的排气温度，水道设计更加复杂化。与Civic Type R相似的水道设计，是为了满足性能发动机高效能的散热要求。

而i-MMD主要针对中型车，是一款双电机的混合动力。上文的数据对比，可见其厉害之处，那究竟是什么技术使其拥有如此骄人成绩？本田的混动系统结构比丰田简单，甚至没有变速器，是一款完全区别于丰田混动的全新结构，在全球范围内，就只有本田使用，其余混动都是类丰田结构。

本田的混动结构虽然简单，但绝不是菜鸟之作，电动机参与行驶的情况很多，而且电机功率大，即使发动机参与工作，大多情况都能维持经济转速，猫哥认为这是油耗超低的原因。

北京车展只看到本田有三款新车吗？事实上，本田带来的是三套全新的动力系统，也是车坛技术控的绝活，无论SPORT TURBO（锐·T动）1.5T、2.0T还是SPORT HYBRID（锐·混动）技术都处于行业领先水平，区别于丰田而另辟新径，同样走得精彩，油耗比混动老大丰田还低。北京车展上真正的明星不是美女、不是明星，而是机械的美妙。