在文章开始之前，我想先谈谈自主品牌。不可否认，自主品牌与合资品牌在产品力上确实存在一定差距。但是通过这几年国内汽车人的不断努力，自主品牌中确实有几辆车已经具备抗衡合资品牌同级别车型的能力，例如观致3，长安逸动等。但颇具讽刺意味的是，就算当年速腾的断轴事件闹得再大，速腾的当月销量也没有低过任何一款自主品牌轿车。我个人觉得最核心的原因莫过于一点，即中国消费者依然不是很成熟，汽车对于中国消费者来说，很大程度上承载的依然是身份名片。但是自主车企依然不懈努力，不断提高产品质量，通过产品和合资品牌竞争。我试驾的新一代瑞虎3，就是这样一款车型。

不忘初心方得始终，虽然听起来像是网络用语，但实则出自佛经。作为国内起步较早的几家自主品牌，奇瑞有过属于自己的辉煌，但同时也有过无奈。我听过“奇瑞八大金刚”讲述自己当年的创业故事，可谓慷慨激昂。也听过坊间嘲笑奇瑞车型的笑话，但在我试过这款全新瑞虎3后，我认为奇瑞顶得住“不忘初心”这四个字，坚持做好接地气的产品。虽然这款车需要等到5月21日才上市，但根据奇瑞一贯亲民的定价策略，我觉得该车基本和上代产品价格持平。前段时间，我的同事已经对全新瑞虎3进行了详尽的实拍，文章标题为《进一步完善自我 实拍2016款奇瑞瑞虎3》，网友感兴趣的话可以直接点击这里，或者直接在一猫汽车网首页搜索键入“进一步完善自我 实拍2016款奇瑞瑞虎3”即可，所以本文对于外观内饰部分就不再赘述了，直接补上试驾部分……

即将上市的全新瑞虎3并非换代车型，属于中期改款车型，但新车进行了12大项，128小项的优化，整车底盘调校、动力传输匹配、配置水平都有了很大的提升。而我在试驾过程中，确实发现新车型相较老款车型在驾乘感受方面有明显提升。

全新瑞虎3配备了同级别竞品车型中独有的前麦弗逊后多连杆悬架，一辆售价不超过十万元的小型SUV能有如此配备，实属略屌。

作为一名专职评测编辑，十多年来试过的车型总和绝对超过一千款，但其中自主品牌的车型所占比例最多只有一成。这并不是我崇洋媚外，而是自主品牌就那么几个，其中还有几款自主车型是那么地“似曾相识”。我把自主品牌分为三种，一种是以比亚迪为首的科技创新派；第二种是以奇瑞和长安为典范的勤劳务实派；第三种是以众泰为反面教材的“反派”，原因嘛你懂的……今天试驾的这款全新瑞虎3虽然全新换代的车型，但我在试驾后确实感觉到了奇瑞为新产品所付出的努力。

奇瑞官方表示，目前已售出的瑞虎3车型的手动挡与自动挡比例大致上3比7。也就是说7成瑞虎3车主手中的车型为手动挡车型，所以我“自私”地选择了手动挡车型进行试驾，当然我这也是为了更多准备购买全新瑞虎3的朋友们提前揭晓心中的疑惑嘛，请大家谅解。

当然，我没有拆了这根稳定杆再重新试驾一遍。但是我此次在芜湖试驾这款全新瑞虎3时，我找了各种路况的道路来“折磨”这辆试驾车，但无论精心铺设的柏油路还是路况恶劣的芜湖乡间小道，这辆全新瑞虎3都令我相当满意，我认为这根稳定杆功不可没。

此次试驾，瑞虎3的两种变速箱我都试驾了。实话实说，CVT版本的车型让我非常惊讶，经过全新调校的CVT变速箱和发动机匹配完美，模拟7个前进挡，动力输出平顺，初段加速有力，手自一体模式下，也能够爆发一些推背感。但是在这个级别的市场中，“手动挡是王道”却是不争的事实，所以我重点试驾的是手动挡车型。这台5挡手动变速箱，挡位清晰齿比调校得当，离合器行程也比上代车型更为紧凑而清晰。总体而言这台变速箱很容易上手，不需要很久就能熟练掌握他的秉性。

这套悬架在调校上相对更偏向舒适性，低速行驶时回弹积极但不至于让人心烦，高速行驶中 沉稳而不失路感。虽然偏向城市化调校，但应对偶尔去郊外走走烂路还是可以轻松胜任。我想，真正的瑞虎3车主并不会真的将车开去越野，所以这样的悬架搭配方式及调校还是比较符合实际需求的。

离地间隙与操控性是一对相生相克的冤家，两者在不选用可变悬架的前提下几乎无法做到真正的平衡。虽然190mm的离地间隙与真正的硬派SUV仍然有着不小的差距，但对于城市型SUV而言已经属于比较高的了。但是话要是说回来，全新瑞虎3的操控性也属于可接受的范围，并不是像那种硬派SUV那种“踩着高跷走路”的感觉。

如果你善于驾驶，并且能熟练掌握手动挡车型驾驶技巧。这项配置对你而言或许没什么用处。但是事实上，很多人最终没选择手动挡车型就是因为驾驶手动挡车型“怕熄火”，堵车怕熄火、爬坡怕熄火、挪车怕熄火。但是全新瑞虎3有起步辅助功能，在我刻意模仿新手开手动挡的过程中，在正常将要熄火的状态下，行车电脑会有一个“自动补油”动作，来弥补我的失误，这样一来一般是要不是完全不踩油门的情况下一般都不太会熄火，这可是多数女性的福音啊。