在试驾过程中，这款车又是如何的？这里我们按照常规的试车讲述一下。

我从同事（是特斯拉Model S、保时捷cayman等车的车主）手中接过五菱宏光S1后，我发出了一句这车真好开。我当时心想会不会被我的同事反驳呢？心情有些忐忑。然而，忽然间我从他口中我听到了一句：“这车真的很好开，出乎我意料，果然是神车。”这时候我才放下的防被虐之心，原来他的感觉跟我一样！

事实上，这款便宜的七座车之所以卖得好也不是没有原因的，至少特斯拉车主，保时捷车主都说它好开。起步加速，车上两个人的情况下，车辆发动机动力表现“够用”，离合器行程和变速箱换挡手感给人的印象都很不错。离合器行程不长，踏板也不是很高，这样脚不会累。5速手动变速箱在刚才介绍NVH的时候也讲述了，这款变速箱的挡把换挡具有一定的吸入感，而且换挡确实很明晰。因此在入挡起步的时候，司机会表现得很从容，尽管是不太熟悉手动挡的人也不会觉得有难度。

刹车方面，这款新推出的尊享型五菱宏光S1后轮从鼓式刹车换成了盘式刹车。当然，鼓式刹车和盘式刹车制动效果在这款车上展现不出什么差异，但是在后期保养上，我们试驾的五菱宏光S1则相对方便。毕竟拆装和更换刹车皮的步骤并不像鼓刹那样拆除两个刹车蹄那么麻烦。

动态体验上，新车的刹车踏板力度调校也是很适中，适合大部分人的使用习惯。当然，这里说的适合大部分人是说，不会像性能车那样踩一点就很灵敏很突兀，也不会像一些半踩刹车都没感觉那样糟糕。这车刹车给人的感觉也是有信心，有预判性的。

悬架上的表现相信大家都很期待，毕竟这款车销量很高，应用场景也很广泛。由于我们试驾车辆的时候基本是空载状态，螺旋弹簧半独立悬架的优势（载重量高）自然没有凸显出来。或者说，不少人认为这款车的悬架会很颠，毕竟感觉是“货车”班底。在我们试驾的时候也有类似的想法，然而上车后所有想法都被打沉。在城市快速路上驾驶，这款车的底盘还是很稳，处理路面信息时候不算很高级，但是比很多扭力梁轿车都要好。

操控上，由于方向盘的调校较轻，操控起来的感觉相当轻松，就算是原地转动方向盘也很容易。当然，车辆作为一款厢式车型，为了保证乘客大灯舒适性，车辆的顶部做得特别高，因此重心也是偏高，转弯时候当然也是要注意，毕竟车辆并没有加入ESP。

噪音方面的控制，由于刚才通过详细观察，车辆的隔音材料还是用得很到位。在驾驶过程中，更多的是车辆的风噪控制得不算好，发动机、底盘传到车厢的噪音确实很小。当然，这不能与豪华车相比，但是与10万元左右的车相比，优势还是有的。经过一段时间下来的试驾，对于这款车我们确实给予很高的评价。因为6万元左右的价值在这款车身上我们得到很多，实现利益的最大化。