每年夏天的新疆，空气中除了浓浓的孜然味儿和零星冒出的羊肉“膻香”，最有特色的大概就是5月中旬塔城街道上厚重的赛用汽油剧烈燃烧后产生的一种可以直抒胸臆的气味了。

在这个坐落于天山脚下，处于中国和哈萨克斯坦交界处的小镇，承办了今年的环塔克拉玛干拉力赛，众所周知，拉力赛本就是一项考研耐力，技术，胆识的赛车运动，而在方圆33万平方公里的塔克拉玛干沙漠，戈壁，浅滩，碎石路段上，15天要奔袭超过5000公里，这对于任何车队和车手都是个极端的挑战。所以，除了车手本身的素质以外，更重要的就是赛车这项工具的可靠性和性能。

在环塔大本营，我们看到了和东部沿海城市完全迥异的赛车风格，没有气动避震，没有抛边轮圈，也没有花哨的排气，在经过车手的改装后，我们甚至连这些车是什么都难以分辨清楚。

臭虫（巴吉）赛车，是所有越野拉力比赛中无疑的王者，自Buggy赛车在1999年的达喀尔上斩获冠军后，这种专业的赛车开始被广泛接受，没有任何辅助装备，几乎是全钢架焊接的车身，竞技避震，桶式座椅，裸露的V6/V8发动机和序列式波箱，让这些轻量化到极致的汽车同时拥有着出色的动力输出，虽然巴吉赛车均为后驱车型，但正是得益于前轻后重以及后驱的布局，巴吉赛车可以轻易的在沙地完成滑行，也不会因为头重脚轻而在陷车时前轮挠沙做无用功。

专业拉力赛车，改装自一些本身就越野性能强劲的量产车，譬如日系车型中负有盛名的日产途乐，三菱帕杰罗，丰田海拉克斯等。那么问题来了，为什么名气最大的陆地巡洋舰(LC)系列在本次环塔中并没有身影呢？其实很简单，由于环塔比赛主要为沙漠路况，地表松软，LC的自重和轴距都会成为影响通过性的因素，而途乐/帕杰罗均有短轴或者皮卡版，而LC系列仅有的LC90短轴版又太过稀少，所以车身更轻，轴距更短的丰田海拉克斯就成为了最好的替代品。但本次比赛中我们也看到了沙漠性能优异的丰田FJ车型，他的参赛也佐证了环塔比赛对车型的苛刻要求。

不过这丝毫不影响LC家族在环塔比赛中的出镜率，据不完全统计，有5成以上的车队选择了LC80/100/120 Prado/200作为工作保障车，在大本营更是随处可见，由此还引发了一个段子…

“领队跟我说，你们去停车场上一台丰田越野车，他会带你们回去…结果到了停车场看到了这样的景象…领队你确定不是来逗我的么？”

越野摩托/ATV全地形车：50岁的任贤齐低调的参加了本次的环塔比赛，他所驾驶的就是一台专业的越野摩托，在世界最高水平的达喀尔拉力赛中，几乎每年都有越野摩托车手不幸遇难，可见这一极限运动的危险性，而ATV全地形车顾名思义，四轮驱动的他能应付更加复杂的地形，在安全性上也更高。不过…下雨天显然和ATV并不配…

当然，还有一些非参赛重量级选手或者是“特种”选手...比如下面这几位

最后，最后的最后，当然也不能少了记者朋友的天地双雄，猫哥这次客串了一把赛事记者，才知道这些跑拉力赛的记者每天用11路踩着砂石泥浆，手里死死的攥着摄影器材，身上披着破烂的雨衣在这些人迹罕至，变天比翻书还快的地方到底是一种怎样的体验。不过也有一些高端玩家，用价值连城的航拍机为我们拍摄出了精彩绝伦的照片，在此，我们应该向他们致敬。