我们主编在试驾过迈锐宝XL 1.5T车型回来后，似乎对美系车有了一个新的认识。这位从业多年的汽车业老兵对迈锐宝XL 1.5T的评价之高令我咋舌，当然我丝毫不怀疑他对汽车的理解以及判断。所以为了更好的验证这件事，此次有机会试驾迈锐宝XL 2.5L(下文简称2.5L车型)后，我主动请缨，也想去感受一下这款车的魅力到底在哪……

1.5T车型虽然能享受节能补贴优惠（购置税减半），但在发动机动力水平上与2.5L车型还有一定的差距。此外，自然吸气发动机车型在舒适性上的先天优势也确实不是涡轮增压车型短时间内能赶上的。

两台车在外观上，除了尾标及排气管造型上有所区别。其他完全一致，换句话说，只要1.5T车主愿意，抠了turbo尾标及换装2.5L车型的排气管尾嘴即可。当然这种屌丝的做法不值得提倡，但我相信肯定会有人这么干。

首先看你预算，你若预算充盈，选2.5L车型。终端价格上，两者价差会接近3万元。如果你只是日常代步，我觉得1.5T车型足矣，但如果偶尔需要有商务需求的，那肯定2.5L车型更有优势。

外观：与1.5T车型几乎无异

在我看来，同品牌同平台不同排量车型使用大致相同的外观，这不是什么问题。出于对成本的控制，我认为这也相当合理。当然买了顶配车型的车主心理阴影面积会增大是有可能的，但是买了低配车型的朋友或许心中就会窃喜了。迈锐宝XL 1.5T车型与2.5L车型的外观部分除了两处有所区别外，其他完全一致。

我认为一个成熟理性的消费者，不应该在车型的外观上过于纠结。因为车辆本身的优劣并不取决于外观，而是更为核心的行驶品质，或者说是是否好开、好用，后者比好看更重要。当然，爱美之心人皆有之也是人之常情。不过我认为迈锐宝XL系列的外观是这几年雪佛兰品牌最拿得出手的产品，产品本身有了一定的“吸睛”能力，厂家才能有更好的“吸金”能力。

内饰：与1.5T的车型仅在配色上有区别

内饰方面，迈锐宝XL2.5L车型与1.5T车型相比，仅在内饰配色方案上有所区别。内饰材质及做工都与1.5T车型一样，说实话在没看到这辆迈锐宝XL2.5L车型之前，我这的很难相信雪佛兰在内饰方面的进步之大，对于这台迈锐宝XL2.5L 车型，我认为之前韦波对迈锐宝XL1.5T的高评价实至名归。

说句实在的，25万元以内的售价能买到的中级轿车中，配置方面除了自主品牌外基本都相差无几。迈锐宝XL2.5L车型在配置丰富程度上并不能做到领先同级别对手，但是在操作便利程度上，确实不错，符合一猫评判标准中的好用两字，值得肯定。

空间：实用结合舒适

没听说过同品牌不同排量车型空间上能有所区别，迈锐宝XL2.5L车型与韦波此前试驾的1.5T车型完全一致。对消费者而言，这两款车不过是价格上的区别，对厂家而言亦是如此。所以2.5L车型与1.5T车型在空间表现上完全一致也就理所当然了。

对于迈锐宝XL2.5L这个级别的车型而言，如果仅仅是空间够大，未免显得有些掉价。我自己试乘和试驾后发觉，这款车除了拥有不错的空间表现外，还继承了美系车一贯的舒适优先原则。应对一般的短途出行，我认为迈锐宝XL2.5L车型会比1.5T车型更优秀，与同级别的帕萨特及迈腾相比迈锐宝XL2.5L的乘坐舒适性似乎更占上风。

操控及动力：自吸发动机搭配自动变速箱确实更舒适

操控方面，我认为这台2.5L的车型与韦波试驾的那款1.5T车型区别不大，毕竟是同平台同车型的产物。但是在舒适性方面，我认为这台2.5L车型的优势确实应该比1.5T车型更为优秀，我就这么说吧，我就没见过同平台车型中涡轮车比自吸车更舒适的。

这台2.5L的自然吸气发动机有着相当不错的平顺性，冷车启动时发动机震动也并不明显。行驶在路上只要不是狂踩地板油的那种操控，车内几乎不会受到发动机噪音的影响。这一点令我非常满意，动力性方面嘛，我认为这台发动机在实际工况中应该说是完全够用了，只要驾驶者不刻意苛求动力，满足绝大多数消费者应该不成问题，毕竟中级车的定位也不是让驾驶者天天顶着红线开的车型。

这台代号叫做DSS的6挡手自一体式自动变速箱，我感觉这台变速箱的换挡速度非常迅速，甚至堪比一些双离合变速箱。同时由于自动变速箱的特性所致，这台变速箱在换挡时非常平顺，即便顶着油门不放变速箱换挡时的动作也很文雅。

迈锐宝XL2.5L车型的悬架与1.5T车型一致，在西安试驾的过程中，我发现这套悬架“柔中带刚”，刚上车时还觉得这套悬架挺软的，其实这套悬架并非只是一味的软。在过一些窨井盖和减速带时我觉得这套悬架回弹反应相当迅速，经过压缩后的悬架并不是直接将力量传递到车内而是经过一定的过滤，同时还不至于完全失去路感。

其实这也不难理解，一辆定位主要以舒适性见长的车型，如果你非要求它像小钢炮那样指哪打哪显然也并不现实。中规中矩的转向表现倒是更符合其实际定位，但我认为，厂家其实是可以将转向系统调校得更灵敏一些的，也可能是我要求比较高的缘故，总之我觉得驾驶乐趣与迈锐宝XL2.5L车型是扯不上关系了，但这样也好，让真正的车主更“稳重”的驾驶也不是一件坏事，没有欲望就不容易犯错不是吗？

驾驶这台迈锐宝XL2.5L车型最让我满意的是它的刹车系统，在我所开过的同级别美系车中，没有一台车型的刹车系统能与其媲美。灵敏却又不失优雅，而且这套刹车系统几乎不需要熟悉过程，即便新手驾驶也能很快熟悉。

国内多数城市都存在不同程度的拥堵，迈锐宝XL2.5L车型在各方面调校上都向舒适性妥协了。但这启停系统无法关闭的设定也是让人醉了，而且重新启动时动静并不小，这样的设定在这一代车型上是改不了了，希望下次改款或者换代时工程师们可以慎重考虑一下消费者们的实际需求。一是能省多少油；二是万一这玩意坏了，维修成本是否大于节省下来那几个油钱；三是重启时动静能否再做得小一些，那迈锐宝XL2.5L车型就更趋于完美了。

迈锐宝XL2.5L车型在起步之初扭矩释放比较充分，但平台期相对较短，经过一次换挡后扭矩输出迅速回落，经过9.08S后达到时速100km/h。整个加速过程动力输出相当流畅，但由于整备质量及我体重较大的缘故，最终成绩虽然不及1.5T车型。但我认为这样的成绩对于迈锐宝XL2.5L车型而言，真的足够了。

迈锐宝XL2.5L车型的百公里制动距离虽不及1.5T车型那么令人咋舌，但35.27的成绩也足以让竞争对手们望而却步。直到目前为止，我还没见过同级别车型中除了迈锐宝XL系列以外的车型能有这样的成绩。