很想知道，现在SUV那么火，究竟有多少车主会因为那比轿车更好的通过性而开去烂地越野？我想这比例还不如开一辆所谓的运动型轿车上赛道。即使是标榜着“专业级SUV”的Jeep自由侠，更多地也只是为了那更有个性的外观罢了。更何况国产版本没有搭载四驱系统。

猫哥这么说并非要黑自由侠。相反，我十分欣赏这种以个性为卖点的车型，管它越不越野，在85后成为汽车消费主力的今天，“个性”已经是一个很重要的购车因素。这么看来，自由侠是否已经成为“20万以内最有性格的SUV”？不，它还有一个强大的对手，马自达CX-4。

为了方便阅读，下文中Jeep自由侠简称“自由侠”，马自达CX-4简称“CX-4”。

现在越来越多的车型喜欢用上家族化设计，既能提升辨识度，又能节约设计成本，一举两得。但家族化设计做得不好，很容易被贬称“套娃脸”，对于追求个性的人来说绝对是审美上的大忌。幸好，自由侠和CX-4都很好地避开了“套娃脸”的问题，但依然有着各自家族的浓厚特色，都是属于“一看就认得出”的车型。

设计·自由侠 就像一台小号牧马人

车跟人一样，任何一种性格过于突出，都会引起某些人的不喜欢。如果把市场上的汽车比作一群中学生，那自由侠就是那种穿着一身篮球背心，坐在最靠门口的位置，时刻等着下课铃响冲出操场打球的运动型男孩。也许它不是打球最厉害的一个，但绝对是球风最张扬的一位，就算赢不了球也要在气势上压到众人。这样的男孩注定得不到班主任的欢心，但却能捕获众不少女的芳心。

但在现实中，青睐自由侠的往往不是少女，而是喜欢玩乐的男人。光看外观，已经有几分牧马人的气质，这让不少向往牧马人但又不得不向现实妥协的人看到希望。紧凑的身板甚至会让人联想起二战时候的威利斯。自由侠是一台光看外表就让Jeep粉丝兴奋的车型。

内饰部分同样不妥协，它不会像街上那些城市SUV那样，采用了一套很轿车化的内饰。充满肌肉感的中控设计时刻提醒着你，这是一台Jeep。副驾驶上的扶手是颇有特色的一点，熟悉Jeep的人一眼就看出这是取自牧马人的设计。

虽然外里保持着同样的粗犷气质，但细节上的用心没有被忽略。造型讲究的出风口较为新颖，中控上按键的手感比较硬朗，7英寸的车载互联系统显示也十分细腻，让第一次坐上这车的人有很好的体验感。另外，真皮排挡杆、真皮多功能方向盘、分区恒温空调等都是标准配置。

设计·CX-4 美得有点妖艳

如果说自由侠是一个痞子气的男生，那么CX-4更像一个带点文艺气息的运动员，但它擅长的并不是篮球这类身体对抗运动，而是像网球、游泳那样比较优雅的运动。偶尔穿上正装也会显得温文儒雅。

当然，偏向个性化的外观也注定它不是普罗大众的购车首选。CX-4的车身高度仅有1530mm，但较高的离地间隙以及宽厚的门板已经占据了大部分高度，仅剩约四分之一的空间留给车窗，再加上那相当倾斜的D柱，整车看上去没有SUV的感觉，但又不像常规的轿车。

是的，这种外观设计在宝马X6或者保时捷Macan上都能看到，但放在一款十多万的日系车上仿佛有点激进，仿佛一个打扮得有点女性化的韩国“欧巴”，在众多平庸的SUV中显得格外另类。但就是这种略带“骚气”的设计风格，让马自达的车型在设计上突围而出。你可能更倾向一台稳重的车，但不得不承认CX-4真的漂亮。这就是“魄动”设计的魅力所在。

内饰的设计则稍微保守，“宝马风”的设计很容易让人接受，功能区的布局清晰明了。除了一个可通过中控旋钮控制的7英寸屏幕，以及略微炫酷的抬头显示器之外，并没什么值得炫耀的配置。

长得帅是这两辆车的主要诉求，但诠析“帅”有很多种方法，自由侠用有型、野性来表达自己的“帅”，用最简单的英文来表达就是MAN；CX-4的“帅”体现在外观线条的勾勒，马自达用熟练的设计手法告诉你，CX-4非常Handsome。

有了帅气的外观，车内的空间变成了最大的考验，究竟这两款车的内部空间表现如何？其实不用猫哥多说，已经能从外观上判断个七七八八出来。

乘坐·自由侠 前排尚可

由于较为方正的外观，自由侠的头部空间是非常宽绰的，甚至优于很多紧凑型的SUV。前排座椅特意营造出很好的包裹性，靠背的角度也比较直，符合一款“越野车”该有的坐姿。

不过后排的空间表现则大打折扣了，首先是头部空间比前排压缩了不少，乘客膝部空间也仅仅是够用水平；而且中间位置的凸起较高，脚掌无法舒适放置；座椅的人体工程学设计较为一般，座椅靠背依然较为竖直；另外，最让人意外的一点是这车居然没有后排中央扶手，长期乘坐会感觉不适。

乘坐·CX-4 就像轿车一般

CX-4的外观像是一台“压扁”了的CX-5，内部空间自然也不会好到哪里去。看完上面的自由侠，再看CX-4会感觉头部空间很压抑，驾驶者的坐姿也比较低，配合轿车化的内饰设计，完全感觉不到正在开的是一台SUV。

后排的头部空间与前排相当，依然是比较压抑。膝部空间也是意料之内的局促——比CX-5更小，与同平台的昂克赛拉相当。即使拥有2700mm的轴距，而且设计师还特意把前排座椅设计得更薄，但想在后排的一侧移动到另一侧，并且脚底不玷污后排出风口是非常非常困难的。

两车的车内空间（尤其是后排）表现都不怎么好，与时下畅销的主流相比更是拿不出手。要耍帅却顾不上空间，这可能是“性格”车型最大的短板所在，不过我想这两车的真正买家并不会对此过于在意，主副驾才是与车相处的最好位置。后排？既然选择了自己喜欢的东西，就让别人去说吧。

动力·自由侠 欠缺平顺性

自由侠的动力系统没太大惊喜，先期国产的车型搭载了菲亚特菲翔上的那台1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩230Nm，搭配7速双离合变速器。驱动1.4吨的车重，从数据上看来没什么问题，但动力系统的实际表现却有点强差人意，主要问题出在变速箱上面。

外界普遍反映，自由侠在低速路段的行驶会出现较为明显的顿挫，起步时不能依靠怠速行驶，必须有油门的配合才能跟上前车，但若油门控制不慎会出现很突兀的加速感，在日常驾驶必须小心控制油门。据说，2.0L版本会在年底面世，那是搭载在自由光上的那套动力系统，采用9速变速箱，我们期待它能有更好的表现。

动力·CX-4 无明显缺点

CX-4的动力系统则成熟不少，2.0L以及2.5L创驰蓝天发动机大量搭载在马自达现有车型中，动力输出都是同类自吸发动机中的佼佼者（2.0L:116kW/202Nm 2.5L:141kW/252Nm），搭配的是6速手自一体变速箱。

虽然没有涡轮增压的噱头，但马自达在自然吸气发动机领域的确有建树，不但最大功率以及扭矩都比竞品要高，而且油耗控制也非常出色。在日常驾驶过程中，自然吸气发动机的线性输出是小排量涡轮增压发动机难以做到的。

难怪广汽菲克不选择在自由光1.4T车型上搭载四驱系统，强差人意的低速表现实在难以胜任。相比之下，猫哥更青睐CX-4的动力表现，无论是2.0L还是2.5L，至少能让你开得舒适无顾虑。

Jeep

品牌一直是汽车很重要的附加价值，对于非豪华品牌来说，塑造品牌形象尤其重要。在这方面，诞生于1941年的Jeep优势特别明显，不但经历了战火的洗礼，在随后的发展过程中，人们一度将越野车、SUV等车型统称为Jeep，可见其影响力之大。

虽然多次易主，但Jeep的核心精神一直没有改变。从诞生至今，Jeep从未生产过轿车，一直专注于其擅长的SUV或越野车。就算是向市场妥协，也只是推出座位数更多、更舒适的SUV车型而已，比起众多号称“纯粹”、宣扬“历史”、推崇“匠心”的品牌，Jeep更擅长以实际行动馈赠自己的粉丝。

马自达

由于“魄动理念”以及“创驰蓝天”的出现，马自达在华的形象迅速提升。但在此之前，马自达在人们的心中一直都被归类为一个二线日系品牌。虽然不乏精品车型，但贫弱的品牌实力让其注定不是购车的首选。

不过，凭借着较为出色的底盘调校以及运动化的外观设计，马自达的车型在年轻消费者心中依然占有一席位，官方也多次表示，马自达要制造“精而美”的车型。既然在主流市场上敌不过对手，不如把自己的优点放大，主攻年轻运动路线。所以，在马自达身上我们看不到特别大的野心，但在品牌定位上，“精准”是其最大优势。

前几期的《帮你选车》栏目都对涉及的车型进行深入的行情分析，说白了就是告诉你这车优惠多少、什么时候能提车、要不要加装等等。但对于这次谈的这两款车，我想价格不是影响购车的主要因素，喜不喜欢才是最重要的，说不定某些小细节就会让引起你消费的冲动。

自由侠 爱玩的你不能错过

对于Jeep自由侠，其实你可以把它视作一款类似MINI、奥迪A1、菲亚特500那样带有玩味的小车，源于菲亚特500L的平台则更进一步拉近了这种关系。在内饰的细节上，无处不在的Jeep Logo会时刻提醒着你它的渊源，与众不同的中控设计也让你变得野性起来。毫不夸张的说，自由侠是市面上最具越野味道的小型SUV，当然仅仅是看起来而已。

也许你会说国产的自由侠动力不好，又缺乏越野性能（1.4T车型仅有两驱版本），开起来也与一辆普通的小型城市SUV无疑，但仅凭它那极端的外观设计以及引人入胜的细节，已经让你拥有足够的资本对坐在副驾的她上一堂Jeep历史课。而偏向舒适的驾乘感受又不会带来过于剧烈的冲击，能恰到好处地感受Jeep的氛围。用通俗的语言去说，自由侠是一款逼格十足的车型。

14.18-17.88万的售价对比同级车型来说的确有点高，但自由侠所给予的心理满足感是其他车型难以媲美的。如果说12万是主流小型SUV的起售价，那多出来的2万就是为了Jeep的情怀。是否值得就得看你的喜欢程度了。

CX-4 更适合年轻新婚家庭

说到CX-4，把它定位为时下流行的跨界车型是最合适不过了。它集合了马自达目前多款车型的优势，设计上有阿特兹的凶狠帅气，侧后方看有昂克赛拉两厢版的味道，又有CX-5的通过性，再加上创驰蓝天动力系统，的确是马自达难得的一款精品。

虽然目前跨界车的市场份额依然很小，但对于一些首次购车的年轻人，这种轿跑与SUV结合的帅气外观很具诱惑力。特别是对于那些刚结婚，原来各自家庭环境又相对富裕，允许小两口再买一辆车的家庭组合。CX-4的高颜值以及相对充裕的后备箱空间，实在是一款挺不错的车型。

售价方面，CX-4预售14.18-22.18万，起售价比2.0L的昂克赛拉低1万，总体比CX-5低2万，是一个可以接受的价格。让你犹豫的可能是它的乘坐空间，但它的受众本来就不是上有老下有小的多口之家，享受一个充裕的二人世界才是开CX-4的正确方式。

总结：

最后回归到这次的主题，谁最有性格？其实只要做到个性突出，能抓住眼球，并且拥有话题性，这问题不难回答。在品牌以及风格取向方面，自由侠无疑比CX-4有更鲜明的“性格”，但车始终还是要与车主搭配的，如果你是一个思想保守，凡事都要考虑周全的人，我想这两款车不适合你。但若你拥有足够的资本去任性，那在这辆车之间，好比选哪件衣服穿一样简单。