动力·自由侠 欠缺平顺性

自由侠的动力系统没太大惊喜，先期国产的车型搭载了菲亚特菲翔上的那台1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩230Nm，搭配7速双离合变速器。驱动1.4吨的车重，从数据上看来没什么问题，但动力系统的实际表现却有点强差人意，主要问题出在变速箱上面。

外界普遍反映，自由侠在低速路段的行驶会出现较为明显的顿挫，起步时不能依靠怠速行驶，必须有油门的配合才能跟上前车，但若油门控制不慎会出现很突兀的加速感，在日常驾驶必须小心控制油门。据说，2.0L版本会在年底面世，那是搭载在自由光上的那套动力系统，采用9速变速箱，我们期待它能有更好的表现。

动力·CX-4 无明显缺点

CX-4的动力系统则成熟不少，2.0L以及2.5L创驰蓝天发动机大量搭载在马自达现有车型中，动力输出都是同类自吸发动机中的佼佼者（2.0L:116kW/202Nm 2.5L:141kW/252Nm），搭配的是6速手自一体变速箱。

虽然没有涡轮增压的噱头，但马自达在自然吸气发动机领域的确有建树，不但最大功率以及扭矩都比竞品要高，而且油耗控制也非常出色。在日常驾驶过程中，自然吸气发动机的线性输出是小排量涡轮增压发动机难以做到的。

难怪广汽菲克不选择在自由光1.4T车型上搭载四驱系统，强差人意的低速表现实在难以胜任。相比之下，猫哥更青睐CX-4的动力表现，无论是2.0L还是2.5L，至少能让你开得舒适无顾虑。

Jeep

品牌一直是汽车很重要的附加价值，对于非豪华品牌来说，塑造品牌形象尤其重要。在这方面，诞生于1941年的Jeep优势特别明显，不但经历了战火的洗礼，在随后的发展过程中，人们一度将越野车、SUV等车型统称为Jeep，可见其影响力之大。

虽然多次易主，但Jeep的核心精神一直没有改变。从诞生至今，Jeep从未生产过轿车，一直专注于其擅长的SUV或越野车。就算是向市场妥协，也只是推出座位数更多、更舒适的SUV车型而已，比起众多号称“纯粹”、宣扬“历史”、推崇“匠心”的品牌，Jeep更擅长以实际行动馈赠自己的粉丝。

马自达

由于“魄动理念”以及“创驰蓝天”的出现，马自达在华的形象迅速提升。但在此之前，马自达在人们的心中一直都被归类为一个二线日系品牌。虽然不乏精品车型，但贫弱的品牌实力让其注定不是购车的首选。

不过，凭借着较为出色的底盘调校以及运动化的外观设计，马自达的车型在年轻消费者心中依然占有一席位，官方也多次表示，马自达要制造“精而美”的车型。既然在主流市场上敌不过对手，不如把自己的优点放大，主攻年轻运动路线。所以，在马自达身上我们看不到特别大的野心，但在品牌定位上，“精准”是其最大优势。