中汽协的5月份销量数据近日出炉，乘用车销量共179.30万辆，同比增长11.27%。虽然总体增势好于4月，但是中国品牌的占比却不及四成（39.98%），比上月下降1.93个百分点，而这已经是自今年3月份以来的连续三个月下滑。日系、德系都有一定比例的上涨，就连此前一直在下滑的韩系也开始进入了上升反扑期。

4-5月真是个充满魔性的月份，去年同时期，中国品牌先后交出了博瑞、传祺GS4等一系列令人惊喜的新车，并迎来销量连番高涨，而上汽大众、上汽通用等诸多合资大佬牵头发起官降同时，销量增势却在下挫。然而转到今年，继4月份后，中国品牌进一步丢失了SUV“统领包揽”地位，前十名里只有哈弗H6、传祺GS4以及宝骏560这3款车型，画风转变之快令人惊愕。

更让人担忧的是，上述仅剩的三款车型似乎也进入了增长瓶颈甚至下跌模式。虽然3月中旬的降价，让哈弗H6在4月份迎来了4.39万辆的逆天成绩，但这股增劲却没有在5月份延续，销量下滑到了3.74万辆，环比降了17.4%。

而一直被认为有望追赶哈弗H6的宝骏560，则从4月份起开启了连续下跌模式，5月销量1.85万辆，跌到了只有哈弗H6的一半，且环比降幅进一步扩大，排名也下滑到了第4位。它之所以遭遇“滑铁卢”，主要是哈弗H6降价、自身产品结构较单薄（5月在售的仅3款车型，且均为手动）以及同价位竞品如长安CX70的出现等多重原因造成。

虽然6月初，宝骏560新增了匹配AMT变速箱的2款车型，但却没有升级配置，且8.78-9.38万的售价接近哈弗H6，因此，它的销量可能会略有好转，但再出现暴涨的可能性较小。

和宝骏560一样出现下滑的是长安CS35和CS75，这两款TOP10里的常客，在5月份双双跌出了10名开外，分别位居第13名和15名，二者5月销量均只有1.1万辆，同比分别跌了12.5%和23.9%！CS75无疑是更惨淡的，虽然2016款售价很有诚意相应降低了6000-10000元，并进行配置升级，新增了顶配的尊荣型，但连续两个月超20%幅度的下滑，哈弗H6的降价以及博越等新车上市给它带了不小的杀伤力。

值得一提的是，4月北京车展上市的长安CX70却凭借着大尺寸（轴距2780mm）、不到7万的起售价（6.89-8.49万）优势，销量迅速接近1万辆，成绩非常突出。但是这一级别的产品正在增多，像东风风光580也即将上市，同样也是定位7万元起的中型SUV，长安CX70的竞争力能否后续持有还很难说。

中国品牌SUV优势渐失，因为领地又被合资阵营逐渐反扑攻占了。从以上图表可以看出，今年2月份，中国品牌（自主SUV）占领绝对份额优势，但江山易打难守，在此后的3个月里，合资SUV份额逐渐加大，并在5月份反超了中国品牌，这是大半年来的首次。具体到车型排行榜，5月份，昂科威、途观、本田的XR-V、C-RV和缤智以及奇骏依旧在榜，昂科威和奇骏销量和排名均有所上升。

不仅如此，韩系的全新途胜也出现在TOP10里了，5月销量为1.4万辆，印象中这是它去年9月份上市以来的首次上榜，比之前常在15名徘徊有较大的提升。另外，ix25也上市排到了第18名，销量同比增长了21%，超过1万辆。凭借SUV的优势，5月份北京现代销量突破10万辆，比去年同期增长25%，增幅扩大，环比也提升了4个百分点，这与北京现代终端的优惠加大很有关系。

总结：虽然中国品牌一直被“群嘲”偏科SUV、后果会很严重，但如果本来拥有的SUV优势都不在的话，那才是中国品牌的最大危机。数据显示，中国品牌今年1-5月的份额达到43.4%，比去年同期提升了1.2%，增速是日系品牌的三倍，但排行榜中车型的缺失却很值得警惕，如何延续产品的竞争力，并且扩大畅销产品阵营，即改变目前多数品牌通常只有一两款畅销产品（哈弗只有哈弗H6、广汽传祺只有传祺GS4、江淮只有瑞风S3……），是目前中国品牌急需解决的问题。