引言 | 凯翼是一个低配版的观致？

凯翼在汽车圈一直缺少存在感。

多数人印象里，只有品牌发布时喊出的“智能互联”、““众包造车”概念，以及业界零星的质疑。销量榜单上难觅踪迹的两款小车勉力证明其存在。和同为奇瑞旗下新品牌的观致相比，凯翼连收到的担忧和质疑都少得多。

另一方面，这也意味着我们对凯翼的优势和短板都可待进一步发掘。存在感不高，反而留给凯翼重构形象的机会。在刚结束不久的凯翼X3发布会上，车聚君对凯翼有了更深入的看法。

1宝押在年轻人身上

凯翼引用普华永道等调查数据来讲解购车者中年轻人的比例如何迅猛上升，言外之意，凯翼的重点客户是年轻人。理解了这点，凯翼众包造车、智能互联的意图便不难领会了。

汽车制造的门槛很高，众包造车要是真能解决问题，汽车圈的格局早就不是今天这般了。但众包是个涨粉的好手段。凯翼在50所高校开过宣讲会，众包活动参与人数过百万，众包平台PV量超过1600万。尽管其中能真正贡献力量者少，凯翼却在众包过程中培育了不少潜在客户。

智能互联同样是向年轻人示好的策略。电子产品对年轻人的吸引力高于汽车本身，所以凯翼X3的icar系统有比iPad还大的10.1寸大屏，还具有手机APP远程控制车辆功能。凯翼的slogan中有智能互联字眼，却不见伶俐操控、舒适豪华等传统说辞。归根到底，凯翼是要取悦年轻人。

不过，这和汽车圈一句“政治正确但毫无用处”的套话一样：我们的目标客户是25－35岁的年轻人。呵呵哒，95%的车型都这么说好么？谁不知道要抓住年轻人的心？但当所有新车都在围攻年轻人时，潜客们为什么一定会对你心动？

面向年轻人是一个must，不是一个plus，更不是一个必胜法宝。

2挤入SUV圈子里

想大卖，还得跟得上市场的“势”。毫无疑问，当下汽车市场的势就是SUV，上至宾利、兰博基尼等顶级品牌，下至国内山寨小厂，都在SUV车型上发力。根据乘联会及国家信息中心数据，国内SUV市场份额在今年前个月已高达38.7%，2020年预计将增至45.2%。

SUV也是中国品牌当前唯一能在销量层面与合资品牌抗衡的车型，1-5月累计销量的前三名分别是哈弗H6、宝骏560和广汽传祺GS4，前十名中有6款均为中国品牌。

凯翼也准备把最大的精力投入到SUV车型中去。凯翼明确提出“同一平台下，以SUV为主，辅以CROSS/MPV”。车新规划上，除了刚推出的小型SUV凯翼X3，2018年3月将推出七座中型SUV凯翼，X7，2018年6月推出紧凑型SUV凯翼X5。SUV车型家族将就此形成。

从进军SUV市场的做法来看，凯翼确实更现实、更务实。这肯定是吸取了其表哥观致的经验教训。如果，观致在2013年上市的第一款车不是轿车而是SUV车型观致5，它的命运是否会有改观？市场没有如果。

我们不否认，SUV市场增速惊人；也不能否认，这个市场已经成为红海，或黑海。SUV的占比从常识讲不可能无限膨胀，竞品也不可能坐以待毙让出江山。好比，长安城的机会是很多，但连才如白居易者也被告知“居长安大不易”。

庆幸的是，郑兆瑞团队对凯翼的规划销量还算务实。

3外包是解药还是毒药？

用厂家的话说，凯翼不像观致自己有整套生产体系，凯翼自己没有工厂，车型将采取外包代工或租赁的方式生产，这也是凯翼着重强调的轻资产优势。轻资产的优势明显，自身体量小，财务压力小，资金和资源集中到品牌和研发上，公司运转灵活。相比财务压力极大的观致，轻装上阵的凯翼更容易在市场上放手一搏。

但是，外包一定就是安全有效的吗？轻资产一定就轻负担吗？观致十年前就确立了外包策略－－把工程开发外包给了远在奥地利的麦格纳.斯泰尔。后来的事实证明，外包公司即使能力足够，但如果管控他们的能力有限，一样会造成窝工、失误以及最可怕的成本飙升。

何况，凯翼团队对外包的管控能力，一定强于观致团队吗？凯翼的主要外包小伙伴仍依赖奇瑞？

新的管理模型，往往与新技术一样，有相当的风险存在。对生产者和消费者都如此，特别是当凯翼显然还不具备苹果之于富士康的外包能力时。

4多品牌战略的幽灵仍在

欧洲杯正在如火如荼进行中，身在凯翼发布会现场的车聚君，却想到一个与欧洲杯无关但和中国汽车有关的足球明星：梅西。

原因很简单，他曾在2010年代言奇瑞子品牌瑞麒旗下的G5车型，代言费据报道为500万欧元。而G5从2009年上市至2014年退市共销售了6133辆。

奇瑞其它的子品牌还有：开瑞、威麟。除了开瑞还在继续耕耘微卡、微面、7座SUV市场外，瑞麒和威麟已成为传说。现在观致陷入困境，而凯翼又粉墨登场。

我们不能自卑的说，奇瑞品牌是凯翼的负资产，但正向作用也很难说有多么显著。新一套品牌架构：奇瑞+观致+凯翼，看起来似乎比瑞麒那个年代的阵容更加合理。只是在产品层面，凯翼X3和奇瑞瑞虎3难免形成同门竞争，造成零和博弈局面。这是和错位竞争的观致最大的区别。如何规避这样的风险，凯翼还有更多功课要做。

看来，奇瑞对多品牌的执著，一直是一个谜一样的存在。

车聚小结：

车聚君注意到，发布会现场来了很多经销商。显然，这是汲取了观致困于销售渠道的教训。但是现在各地的销售渠道都普遍不景气，连豪华车都在亏本甩卖，车型起售价6.66万元的一个全新品牌，对警惕性越来越高的经销商们，还有多大的吸引力？

好在凯翼敲定高颜值低价格路线，年轻定位直面潜力市场，而众包造车的概念也能泛起舆论涟漪。这些有利的条件，在各种不利的大环境下，能否帮凯翼突出重围呢？

如果简单粗暴的把凯翼理解成一个低配版的观致，那我们也可以借用观致当年的话来问一下凯翼：这世界还需要一个新的汽车品牌吗？