从命名就能看出，E级生来就是为了树立行政级轿车（德国称E级车）标杆，但无奈在中国却被宝马奥迪反超。因此，新E级誓要重拾这个标杆头衔。高科技配置什么的上面已经列举清楚，我也不再重复了，关于新E级的机遇，我还是从定位上去说。

我们从来不怀疑奔驰在打造大尺寸豪华车上的实力，正如我们对宝马所有车系的操控性都充满信心。但老款E级只解决了大尺寸的问题，豪华二字仿佛差点火候。新E级的到来，首要任务是在豪华感上一雪前耻。我们不难看出，新E级在外内饰的设计上都十分“用力”，用上了诸如12.3英寸连体式显示屏、NFC系统（通过智能手机实现远程控制车辆）这样的越级配置，一副誓要将对手踩在脚下的态势。

不知道大家是否同意这样的说法：奔驰一旦发力，宝马奥迪都望尘莫及。反正我是信了，但仅限于产品层面上，在市场层面，特别是行政级轿车领域，新E级要面对的挑战还挺严峻的。

首先是老对手5系与A6L的步步紧迫，要知道宝马将在明年正式换代，并将采用7系的平台打造，众多7系上的高科技配置都将用在新5系上，姿态不输现在的新E级。而且5系在国内的销量超过了华晨宝马总销量的55%！开宝马的说法早已从3系转移到5系。奥迪方面，A6L在行政轿车领域稳固的口碑，以及奥迪在华急剧攀升的经销商数量，都是奔驰难以逾越的先天优势。

对于像丰田皇冠、福特金牛座、凯迪拉克CT6、雷克萨斯GS，以及接着面世的大众辉昂，充其量只是行政级轿车市场的补充，市场格局依然会由“56E”（5系、A6L、E级）统领。以新E级的实力，超越宝马5系是有可能的，但能否在细分领域内领跑，则要打个问号了。

另一方面，行政级轿车在中国市场不断缩小也是一大负面因素。不管产品力多好，越发理性的国人早已把目光投向更实用的SUV车型，而众多“带L”的中级车都已经满足了客户对于尺寸的追求，行政级轿车逐渐被边缘化是不争的事实。

记得北汽集团董事长徐和谊曾经说过，北京奔驰在2016年销量要达到30万辆。我想，在徐和谊心中，C级与GLC绝对是达成销量目标的实力干将，而E级能否扛起大旗？我和徐董事长都要打个问号，所以还是那句老话“没有卖不出的车，只有卖不出的价格。”

最后来谈谈大家最关心的价格问题。近日已经有国内媒体在经销商处了解到，奔驰新E级首批上市的车型共有6款，分别是E 200L、E 200L运动型、E 300L、E 300L运动型、E 300L高配、E 300L运动高配，售价区间预计为45.00-55.00万元，搭载的均是型号为M274的2.0T涡轮增压发动机，功率调校估计会与GLC一样。

据了解，已在海外上市的新E级起售价为35935英镑（约31.75万人民币），现款5系的海外起售价为33380英镑（约29.49万人民币），现款奥迪A6L海外起售价为（约28.53万人民币）。结合现款车型国内售价（5系43.56万起，A6L41.53万起，现款E级39.8万起），新E级的售价有望低于45万。

据此前曝出的消息，这一代E级还会搭载一款1.6T车型，命名为E180L。再加上即将面世的标准轴距版车型，新E级的入门门槛有望进一步下压。但我估计，奔驰E级的价格不会跟着5系和A6L走，而是要创立一个行政级轿车的新标准。所以，若E180L的价格有望拍徘徊在40万左右，标准轴距版或许有更多的惊喜。不过，在短期内北京奔驰应该不会引入E180L，毕竟高高在上的形象还是要保住的。

还需要注意的是，在低配车型上，12.3英寸的大屏、触摸式方向盘按扭、只能辅助驾驶功能等就别再奢望了。要知道，没有了大屏幕的新E级，内饰档次感会大打折扣。所以新E级的主力会是中高配置的车型，这样一来，价格的优势则不再明显了。