瑞虎3对比长安CS35：操控体现在细节上

10万元以内可以落地的车型，别幻想能有什么精准无比的操控、强悍的动力。省油、低廉的维护费用才是你该想的，而这两款车其实都满足这样的条件。为什么说是优势体现在细节上呢，请听我娓娓道来……

这两款发动机的在最大输出功率方面，奇瑞以微弱的优势胜出，峰值扭矩方面两者的扭矩输出一致，只是在发动机转速区间上有所区别。但在实际驾驶过程中，两者还是有些细微的区别，相对而言感觉瑞虎3在加速时发动机输出更为顺畅一些，而CS35则显得相对“肉”一些。其实这并不是发动机本身有多大的差距，1kW的差距在同级别两款车中是很难被察觉的，只是两款车在调校方面，瑞虎3调校得更讨巧一些。

这两款变速箱虽然都是5挡手动，但在换挡手感上，瑞虎3明显强过CS35不少。瑞虎3试驾车还未出磨合期，挡槽已经相当顺手了，而已经行驶了近3万公里的CS35，挡槽仍然有些“生涩”，这倒是挺令人费解的。同时CS35的离合踏板行程比较诡异，基本一松就有，但完全松开踏板前一刻离合器才能完全结合。换句话说也就是离合行程特别长，可能有人会喜欢这样的设定，但我表示无法接受。而瑞虎3就显得中规中矩，虽然没什么特别，但基本会开手动挡的人就能开瑞虎3手动挡，比较容易上手。

不是说多连杆独立悬架一定优于扭力梁非独立悬架，而是这两者间确实存在质的区别，乘坐舒适性及操控性上，瑞虎3的悬架确实优于CS35。但话也要说回来，CS35那套悬架也绝对不算差劲，只是在狭路相逢的情况下，一些细微的差距也会改变最终的结果，所以悬架方面，CS35输在明处。

为什么说瑞虎3的行驶品质更为出色呢，首先是悬架过滤震动时，瑞虎3的悬架隔离震动的能力相对更强；其次在转向时，瑞虎3的方向盘也更轻盈一些。车内的安静程度以及空调的制冷能力也更强劲，所以考虑到这两款都是需要注重日常使用的车型，安静、舒适就显得尤为重要了。

可能是调校上的差异所致，CS35的发动机中后程确实更为有力。但当发动机转速超过2500rpm后，可以明显感觉到CS35会有一个类似涡轮增压车型的井喷式的动力爆发。如果这是运动型车，我会欣然接受这样的设定。但如果是这种小型SUV我只能摇摇头了。

瑞虎3由于采用了多连杆后悬架，满员出行与独自驾驶时并无太大区别。但CS35就有点像空载的卡车会很颠很跳，反而装上货物后方向盘也变轻了悬架也更柔和了。这种奇怪的感觉让我有点摸不着头脑。难道长安是因为小面包生产多了，形成了惯性思维吗？