X35的座椅坐垫稍微有些硬，但是支撑性能很不错，包裹性也很好，整体来讲还是比较舒适的，开长途也不会疲劳。后方座椅也有一定的包裹性，乘客坐在里面不会因为车辆转弯而左右移动。然而毕竟它还是一款实用向的车。前方的座椅支持6向手动调节，没有电动调节有些遗憾。

储物空间上，绅宝X35的车内储物格表现尚可，如果在行李箱的开口大小上能有所提升，方便放置大件行李就更好了。

北汽绅宝X35采用的是代号为A151的1.5L自然吸气发动机，最大功率85KW/116Ps@6000 rpm，峰值扭矩148Nm@3800-4800 rpm。与之搭配的是一款4速自动变速箱。而在低配车型中也有5速手动变速箱可选。

绅宝X35的1.5L自然吸气引擎在动力表现上中规中矩。较长的油门踏板的行程，往往让驾驶者需要一定时间熟悉，而为了保护高转区间的动力发挥，油门踏板被调校成低开度时的发动机并不会做出灵敏的降档或者加大喷油的动作。

而当你受不了这个速度而踩死油门时，这台车的动力响应才变得有些像样起来。变速箱会在短时间内完成降档以提高车速。然而不可能每次想超车的时候都把油门踩得太深，所以挂上S档会是比较明智的选择。

在S挡上，引擎对于油门开度的响应明显比之前要灵敏的多，在踩下相同的1/3开度时，引擎会很积极的拉转速，并且在适当的时候变速箱也会降档获得更大的扭矩，这时这台车才真正的进入了“驾驶模式”。这款4速变速箱的表现在一个按钮的操控下可以变得判若两人，也就是标题为什么叫挂住S档不放的原因。

在峰值扭矩输出的区间，这辆车的加速性能还是可圈可点的，200km/h的表底倒是有些唬人了，总的来讲X35的116Ps最大功率确实够用。4AT虽然在换挡时会有较大的转速落差，但是平顺性做的还是很不错，不会有顿挫感出现。而且在挂上S档之后，这台变速箱会经常让转速保持在2500-3000转左右，以便随时提速超车。

底盘的调校方面，X35的悬架做的比较硬朗。这样的好处就是在转向时可以保持车身姿态，然而在过减速带或者坑洼路面这样的大型障碍时，车内会十分颠簸。不过值得一提的是，在经过比较细碎的石子路时，这套悬架的滤震效果还是蛮不错的。

总体来说，绅宝X35的设计还是可圈可点的，不管是前方的C型日间行车灯，还是车内合理的颜色搭配和功能按键，都让人眼前一亮。要是能搭载北汽那颗1.5T涡轮增压发动机，会让X35在综合竞争力上有更好的表现。

有意思的是，现在路上跑的最多的绅宝是定位最低的绅宝X25系列，在几天的用车中林林总总见过4-5次，而更大一号的X55和X65反而见得不多，由此可见绅宝X系列在小型SUV尺长发力的策略是比较正确的。X35的到来，更加完善了北汽绅宝在小型SUV领域的市场布局。它的对手们，比如瑞风S3，瑞虎3，长安CS35等，又迎来了一款强劲的对手。