最近有位粉丝问教授这样的问题：我的车是CVT变速箱的，最近发现车子起步加速顿挫严重，一抖一抖的，但我的脚没乱动啊，是车子出问题了么？是什么问题呢？好吧，这是个很不错的问题，今天就来说说，为什么一些车的CVT，起步会出现这种状况。

CVT是怎么工作的？

常言道知其然还得知其所以然，要更好地理解接下去的理论推断，我们必须对CVT的动力传输方式有个大概的了解。

发动机输出动力，经过变速箱最终到轮子上驱动汽车前进，大家都知道。那这CVT是怎么传递发动机动力的呢？CVT的结构和原理其实非常简单。想象一下，现在有两个金属轮子，轮子中间有一凹槽，凹槽里有一条钢带。现在你用手转动第一个轮子（发动机输入动力），这个轮子的转动必然就带动着钢带，也带动着第二个轮子转动对吧，动力就是这样传到第二个轮子里，然后传到轮子上的。

很简单对吧，这就是CVT的传动原理。那CVT名字里的“无级变速”又是咋回事？再想象一下那组轮子钢带，如果我改变两个轮子任何一个的直径，就算用相同的力量，最终传递出去的力也会不一样，速度也不一样。CVT变速的原理，就是通过一组液压机构控制两个圆盘（CVT里，这个圆盘实际上是两个锥形圆盘组成，钢带夹在中间）的其中一个改变横向位置，钢带的传输路径就会改变，速度就跟着改变了。

打滑的问题在哪？

还记得CVT的结构吧，因为钢带是夹在两个锥形盘之间，这个锥形盘表面是光滑的，钢带本身和锥形盘接触的地方也是光滑的，所以就会出现一种叫CVT打滑的现象。CVT打滑有两种方式，一种是发动机的输出明显大于变速箱能承受的最大输出，钢带抓不住圆盘，直接打滑掉，这时候的现象是车子不动，转速一直往上攀升。

另外一种情况是发动机的输出介于变速箱打滑和不打滑之间，钢带一时间能抓住锥形盘，一会又抓不住，所以出现的状况就是一下子有动力，一下子又没了，就是前文提到的“起步抖动”。

那怎么解决？

如果这种问题出现在全力加速或者较大油门的情况下，那很简单，只要减少油门，CVT就能重新恢复动力，车子就能往前跑。但如果是小油门也出现这种状况呢？

根据上面的分析我们知道这是CVT打滑，但小油门状态下，应该是不至于让钢带打滑的。因此问题就很好判断了：CVT的钢带出现了问题，一般情况是过度磨损（比如这台车经常大脚油门加速），让钢带磨损过度，和锥形盘的抓力大幅降低，这种情况继续恶化下去，就会出现根本无法起步。

因此知道问题了，解决也容易，开到维修店，让师傅换掉CVT钢带，顺便检查一下锥形盘有没有磨损，就可以解决问题了。如果换掉钢带故障依旧，那就只能是锥形盘出问题了，更换费用要高出不少。

CVT的正确使用方式

其实CVT这种变速箱，是不适合用于急加速的。它只适合轻轻的加油，轻轻地开，频繁急加速，是会对CVT造成损伤的。

（来源于玩车教授）