SUV可以说是近年来中国汽车市场最火热的那块热土，而在紧凑级SUV之上，中型SUV的兴起让各大厂商都越发重视，丰田有汉兰达 ，福特有锐界，现代有胜达，其实坦白的讲，我们今天的主角，广汽本田冠道来的并不算早，所以再简单的跟随对手的套路或许并不是一个好办法，体现出自己的个性或许更能别开生面。

冠道发布于今年北京车展(微博)前夕，而它的设计灵感，则来自于之前的本田Concept D概念车，这款概念车有大量的设计语言和亮点都被保留到了冠道的身上。

从尺寸上看，相比几个主要的竞争对手，其实冠道并不占明显的优势，其长宽高尺寸分别为4816*1942*1669mm，轴距为2820mm，不过视觉效果一点都不显小。

冠道有着一张孔武有力的面孔，足够硬朗和霸气，这也代表着本田全新的家族化设计语言，中网上粗壮的镀铬饰条之前与两侧前大灯相连，作为一辆SUV，整个前格栅的角度也更加垂直。

矩阵式排列的全LED前大灯有着上挑的造型设计，看上去不怒自威，灯腔内的结构其实和其它车厂的同类产品相比并不算特别复杂，但是却有着一种独特的气势。

雾灯也同样采用了LED的光源，有整齐排列的多颗LED灯泡组成，而在它的外围，还有着C型的镀铬装饰条，从而为冠道的车头平添了几分精致感。

冠道的侧身轮廓继承了Concept D，尤其是倾斜度很大的尾窗，以及黑色的A柱，这让冠道呈现出了了同级别车型中不多见的运动感。车身侧面的线条很丰富，看起来毫不单调。

而在A柱的前方，还有着三个好像鲨鱼腮的镀铬装饰，类似的手法我们也曾经在一些其它品牌车型上见过，效果是见仁见智，说实话我并不喜欢冠道的这个设计，有些画蛇添足之嫌。

19英寸的轮毂与冠道的身量倒是相得益彰，并且采用了时下流行的双色设计，细密而复杂的造型精致感很强，不过少了几分SUV车型的粗犷，标配的轮胎为普利司通泰然者系列，规格为245/55 R19。

腾讯试驾广汽本田冠道

从车尾看，冠道颇有着几分轿跑型SUV的味道，主要还是因为溜背式的D柱造型，以及尾窗上沿上翘的尾翼，当然，动感的设计所付出的代价是冠道只提供两排座椅。

尾灯设计相对比较灵动，并没有像很多竞争对手一样去刻意强调厚重感，C字形的LED灯带有着一定的辨识度，而倒车灯，转向灯都被包裹于其中。

本田冠道的内饰虽然还是典型的家族化设计风格，设计上稍有堆砌感，但是通过材质，色彩的搭配营造出了本田车型前所未有的豪华感，从这点看，冠道确实称得上是国产本田的旗舰级车型。

中控台上放弃了曾经的双屏式设计，8英寸的中央显示屏色彩显示比较细腻，触控反应也很灵敏，下面空调操作区域还是实体按键和旋钮，使用比较方便。

独立式的中央显示屏是可以电动调节角度的，共有五个角度可以选择，这个功能比较实用，方便了驾驶者在不同光线和视线的情况下都能清晰的观察屏幕。

三幅式的方向盘应该是来自于讴歌，握感比较扎实，尺寸适中，并且提供了换挡拨片，上面的控制功能相当齐全，大量操作可以做到双手不离方向盘。

仪表的造型比较传统，转速表和车速表分居两侧，红色的指针流露出了几分运动倾向，中间则是两块彩色液晶屏幕，下面是里程，水温，燃油信息，而上面则提供了强大的控制和显示功能。

在方向盘的左下方，集中布置了大量功能设置键，包括了车道偏离警示系统，雷达开关，碰撞预警系统，尾门开关，电子稳定系统，发动机启停系统，以及HUD平视显示系统的位置调节。

这里要说一些冠道的亮点配置，当然，我们试驾的车型一定是顶配版的，首先是HUD平视显示系统，清晰度很高，而且信息量足够丰富，包括车速，发动机转速，横向加速G值，以及道路标识信息等都可以通过它来呈现，功能性很强。

由四个摄像头组成的360度全景影像泊车辅助系统其实倒不算是什么稀罕事物，不过对于冠道这样的大家伙而言，它的实际意义是不言而喻的，对于新手驾驶者绝对是个福音。

类似的装备还有自动泊车辅助系统，它支持侧向，垂直两种形式的泊车入位，并且还可以帮助驾驶者从侧向车位里驶出，虽然在中国混乱的交通环境下稍显鸡肋，但是还是会有用武之地的。

带有AUTO HOLD功能的电子手刹是一项特别人性化的配置，尤其是在走走停停的城市路况下，很大程度上解放了驾驶者的右脚，不过也会让刹车片的损耗更迅速。

棕色的前排座椅显得很有格调，宽大而厚实，内部的填充物也比较柔软，典型的美式风格，电动调节的功能只能说是中规中矩，不过提供了两组驾驶席的位置记忆功能。

大尺寸的全景天窗是这个级别的SUV必不可少的装备，也是中国消费者所喜闻乐见的，在冠道身上当然也不会缺席，尺寸绝对够大，是本田车型历史上最大的天窗。

冠道对于后排乘客的重视程度一点也没有打折，它为后排准备了可以独立控制温度的自动空调，虽然不是更人性的四温区，但这让后排乘客也可以享有自己合适的温度。

另外就是顶配版的冠道还在后排的中央扶手上设置了带有彩色液晶显示屏的控制区，除了音响调节之外，后排乘客还可以自己开闭天窗的遮阳帘。

侧后窗居然还有着电动升降的遮阳帘，这个配置在很多豪华品牌行政级轿车上也并不多见，从这个细节不难看出，冠道并非只是取悦于驾驶者，对乘坐者的关怀也毫不逊色。

至于后排的空间表现，我从来都很佩服本田工程师对于车内空间利用率的榨取，尽管轴距并不算特别夸张，但冠道的后排却提供了相当阔绰的乘坐空间，尤其是腿部，身高1.9米的体验者轻松翘起二郎腿也毫无压力。

另外值得称道的一点是，虽然配备了四驱系统，但是冠道后排地板的中间位置却没有丝毫的隆起，完全是一个平面，这在后排需要乘坐三名乘客时就要舒服多了。

受到倾斜的D柱影响，冠道510升的行李厢空间相比对手没有优势，不过内部形状毕竟规整，而且行李厢开口也很大，有利于搬运和装载大件物品，电动开闭的功能自然也是不能少的。

如果需要进一步提升装载能力，后排座椅可以按4/6的比例进行放倒，过程很简单便捷，不过放倒后的后排座椅并不能与行李厢地板完全形成一个平面，稍显遗憾。

动力方面，目前冠道只提供一台本田全新的2.0T涡轮增压发动机，带有直喷设计，这也是这台发动机在国产本田车型上的首次列装，它的最大功率为200KW/6500rpm，峰值扭矩则达到了370N.m/2250-4500rpm，数据上在同类发动机中处于领先位置，并有着一个比较宽阔的输出平台。

变速箱可以说是冠道一个很能拔高身份的地方，它装备了来自于ZF的9挡手自一体变速箱，并采用了类似NSX超跑的按键式换挡，之前这台变速箱也曾出现在其它品牌的车型上，但表现不尽相同，在冠道上它会怎样我们稍后再说。

2.0T发动机并不像很多对手的那样唐（参配、图片、询价） 突甚至暴戾，反而显得比较线性，但丝毫不会乏力，得益于较低转速就出现的峰值扭矩，冠道的低扭表现还是令人满意的。

至于高速表现，我真的觉得冠道是一辆特别适合于高速长途巡航的SUV，它给人以很厚重扎实的行驶质感，这和很多日系车型不同，显得非常沉稳。

9AT变速箱是我重点体验的一个环节，很平顺，换挡转速落差很小，这是由其物理特性决定的，也是必须要做到的，当然，它的反应速度并不算特别敏捷，稳字当先，在时速110公里左右巡航时，就可以跳至第9挡，这一点还是可以的，至少不用以违章的代价来享用先进技术了。

转向系统的力道偏重，让驾驶者明确感知到自己在驾驶一辆中大型SUV，指向性还算精准，但是谈不上太多的路感，悬挂对路面颠簸的过滤能力很强，但侧向支撑一般，这也明确反映了冠道的定位。

当然，作为补充，冠道提供了驾驶模式选择功能，有运动和舒适两个模式，在运动模式下，无论是发动机的输出，变速箱的换挡逻辑，还有悬挂系统都会发生一定改变，但并不是很激进的。

为了进一步提升驾乘舒适性，冠道还配备了双层玻璃，从而更有利于噪音控制，而事实上，无论是发动机噪音，还是胎噪或者风噪，在冠道的车内其实都并不明显。

相比于不少竞争对手四平八稳的整体风格，广汽本田冠道并没有简单的跟风，更加动感，个性化的外观设计会给人以耳目一新的印象，而豪华感十足的内饰和丰富的配置则提升了人们对它的感官体验，不提供第三排座椅，是广汽本田认为多数这个级别SUV的消费者实际上对7人空间的使用率并不高，但是冠道的第二排却有着非常阔绰的空间表现，对于一般家庭使用而言，冠道有着很均衡的表现，至于大家更关心的价格，在不久的将来，即将揭晓，而这也会在很大程度上决定冠道未来的市场前景。

(来源于腾讯汽车)