轴距增加了140mm，后排腿部空间增加了157mm，还增加了很多针对后排的配置，最主要的，价格更加实惠！还有啥理由让你选择进口？捷豹终于推出了自己的首款国产车型-捷豹XFL。

　　在加长轴距后，捷豹XFL终于有了与BBA集团直面对抗的实力，前不久刚刚上市的奔驰E级长轴版可是被人捧上了天，被称为小一号的S级，而这台XFL也像是小一号的XJL，甚至在一些方面已经追赶上了XJL，最主要它还占有价格优势。

　　车身增加之后让捷豹XFL看起来大气了不少，从侧面看还以为是一台XJL。国产的XFL和进口版的XF相比，在设计上并没有过于明显的改变，由于借鉴了捷豹F-TYPE的设计，所以整体都强调着运动风格，即使轴距超过了三米，它依然要比宝马5系Li、奥迪A6L这些车型的运动感更强，年轻化的特征更明显。

　　内饰部分整体设计变化不大，和科技、豪华都粘了点边，但整体强调的还是运动，我总觉的捷豹车型的内饰应该更复古一些，车里面大片的木质面板，中控台再放上块石英表，即使是运动也是优雅着去运动，就像新款的奔驰S级、E级，充分满足车主心中的那点尊贵感。

配置：增诸多实用性配置 更加人性化

　　后排的造型虽然没太多变化，配置上的增加却是非常实用的，让捷豹XFL有了非常强的商务性，像是后排的电动遮阳帘、后排娱乐系统、老板键、座椅通风等等，只是一些配置在大部分车型上都是作为选装件出现的。即便如此，如果对比进口车型的配置和售价来看，这台国产的XFL依然有着非常明显的优势。

　　捷豹XFL的改变不单单只是把所有的高科技配置往车上装，很多配置的实用性和使用的便利程度都要优于其它车型。像是后排车门开启提示功能，有效降低了因开车门引发的交通事故，这项配置不光应该成为标配，而是应该被更多厂家去借鉴、推广。还有老板键、座椅按摩这些按键的位置设计，让后排乘客使用起来更便利，真正体会到了“老板”的感觉。在人性化方面，捷豹XF L不输给同级别对手。

空间：后排空间巨大改变 储物空间一般

　　前排空间和进口车型基本一致，运动车型的设计让头部空间并没有太多的富裕，但也不会感觉到头顶有压抑的感觉。重点是后排，这加长的140mm轴距全体现在了后排空间上面，我身高178cm，是个标准的胖子，坐在后排可以舒服的来个“北京瘫”，腿部空间已经超过了三拳，经过我们测量，在前排座椅靠背调整到90度，腿部固定到800mm时，后排的腿部空间足足有945mm，这让捷豹XFL有了和宝马5系Li、奔驰E级L这些车型竞争的资本。

下图为进口XF车型后排空间体验，体验者身高175cm

	捷豹XFL	奔驰E级长轴
后排腿部空间（mm） （前排固定腿部800mm，靠背调至90度）	945	830
前排最大头顶高度（mm）	940	970
后排头顶高度(mm)	915	880

　　我们把热度最高的奔驰E级长轴版拿来作比较，捷豹XFL在空间上有着明显优势。虽然轴距相差不大，但在同样的标准下测量两台车的后排腿部空间，相差出了115mm，而且在后排头顶的空间方面，也是捷豹XFL更有优势。

　　虽然乘坐空间充足，但是座椅在舒适性方面有待加强。后排座椅的椅垫上翘的角度比较大，座椅靠背下部又缺乏一些支撑力，腰部过多承受了身体的重量，在长时间乘坐时，腰部会感觉到明显的酸痛感。还有就是后排扶手的位置设计的比较低，手臂放在上面感觉不是很舒服。

	捷豹XFL	奔驰E级长轴
深度（mm）	1180	1090
高度（mm）	440	470
最大宽度（mm）	1250	1060

　　储物空间依旧不是捷豹XFL的强项，车内的储物空间数量虽然足够，但除了前门板的储物盒较大外，其余的储物空间容积都不是很充足，扶手箱内只能够放下钥匙大小的物品。行李厢内，虽然比较平整，而且两侧还设计了挂钩和12V电源，但行李厢整体高度较低，后排座椅也不能放倒，无法扩展出空间来应急。

驾驶：动力输出顺畅 爱上弯道的感觉

　　国产的捷豹XFL和进口版XF搭载的动力系统完全相同，2.0L涡轮增压发动机采用高低功率不同的两个版本调校，还会有两款搭载3.0L机械增压发动机的车型作为XFL的旗舰版本，这样的布局和奔驰E级L，宝马5系Li基本相同，高功率调校的240PS车型应该是主推车型。

　　全系车型都匹配的是8速手自一体变速箱，这台来自德国采埃孚集团的8AT变速箱已经应用在了不少豪华品牌车型上面，与2.0T这个排量配合默契，平顺性达到了CVT变速箱的水准，换挡逻辑以及换挡速度也非常优秀。

　　四缸涡轮发动机还是会有比较明显的涡轮迟滞现象，当转速达到1800rpm左右时，可以明显感觉到涡轮介入，之后便是一段酣畅淋漓的加速感。油门的响应并没有调校的过于灵敏，这是在为城市驾驶舒适性而做的妥协。在试驾的过程中我也短暂的体验了下3.0L V6机械增压的车型，动力输出的平顺性、以及高速行驶时的动力储备要明显优于2.0T车型，上了高速后，只是踩下了1/3的油门，感觉时速眨眼间就到了100km/h，发动机还有至少一半以上的爆发力没有使出来，试着深点下油门，仍然会感觉到很轻巧的加速。

　　国产捷豹XFL依然会采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构，组件也采用的是铝合金结构，调校方式也和进口的XF相差不大，这也就意味着，XFL依然会很运动，但是不那么舒适……试驾路线中有大部分是比较糟糕的国道路段，走了20公里路已经感觉臀部有麻的感觉，好像路面上任何的细碎震动你都能在车内感觉到。这种震动只是路感的反馈，底盘给人感觉非常扎实，不会有一丁点松散的感觉。如果移动到后排，这种震动带来的不舒适感会减少很多，这种前硬后软的调校方式兼顾了驾驶乐趣和后排乘坐时的舒适性，只是总让人感觉有点拧巴……

　　将这台车开上了山路之后，悬挂和转向之间的默契配合会让你爱上弯道的感觉。悬挂的侧向支撑力相当强大，阻尼回弹速度快，再配合上245mm的胎宽，会给人充足的自信，弯道的极限值也非常高，根本感觉不到这是一台长度超过5米，轴距超过3米的行政级座驾。转向的回馈力度很充足，柔顺度也很高，但把路感的反馈完全抹杀掉了，和宝马旗下的车型相比，捷豹XFL缺少了一些车与驾驶者之间的互动，如果把“BBA”和捷豹XFL这几款竞争对手做个比较，那宝马和捷豹的转向感觉应该是排在前两位的。

　　在噪音方面，XFL的整车密闭性非常出色，时速100km/h左右匀速在行驶，车外还下着大雨，我和同车的媒体朋友完全可以轻松交流，不用刻意的去提高声音，如果将发动机关闭坐在车内，用只能听到自己的呼吸声来形容一点都不夸张。但行驶起来后有一点我个人觉得还不是很满意，发动机的噪音比较明显，而且是那种比较尖的高频声音，停时间长了会觉得有点不舒服，但换成是3.0 V6的车型，那种浑厚饱满的发动机声音会让人喜欢上它。

　　虽然捷豹XFL、奔驰E级长轴、宝马5系Li和奥迪A6L是竞争对手关系，但它们各自体现出的特点却不冲突。奥迪A6L很难把公务车的形象扭转过来，所以公务用的味道很浓，虽然车内无处不体现科技感，但买了一台A6L总担心别人会议论这台是车是不是你自己买的…...宝马虽然开起来的感觉是几款车中最好的，但那古板的外观内饰设计实在让人提不起兴趣，大街上的回头率已经不足20%了。前不久上市的奔驰E级长轴让人又重燃了花50万买“虚荣心”的热情，在这个级别上买的车除了实用性外，满足不了那一点点虚荣心和尊贵感实在有点说不过去，在这点上，我认为捷豹XFL和奔驰E级都做到了。捷豹XFL虽然在严谨性和实用性上可能不及传统的德系豪华品牌，但这种英伦范儿散发出的尊贵感真能让人心情愉悦。

　　再从价格方面来看，捷豹XFL的入门版车型价格优势比较明显，高配车型还是让人觉得多少有那么点犹豫，尤其是3.0 V6机械增压车型，顶配版本达到了68.8万，和2017款的宝马535Li领先型处在同一水平线，虽然配置上比535Li更丰富些，但价格还是感觉不够亲民，入门版的宝马730Li算上优惠可能也就不到70万，如果价格相近的话我个人来看会去观望更高级别的车型。再看全新的奔驰E级，顶配车型也控制在了50万以下，虽然没有3.0L以上排量旗舰版本出现，但E300 L的动力水平已经完全可以达到3.0L增压车型的级别。之前我们同事做了一篇XFL的购车推荐文章《国产捷豹XFL购车手册 推2.0T 240PS豪华版》，推荐购买的车型是2.0T 240PS的入门版本。我个人也比较倾向于这款车型，动力上240PS的发动机对于捷豹XFL来讲绰绰有余，如果喜欢一些配置还可以有针对性的选装，更具性价比。