对比车型售价
车型	东风雷诺科雷嘉2.0L四驱至尊版	一汽马自达CX-4 2.5L自动四驱蓝天激情版
厂商指导价（万元）	21.98	19.28
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　　科雷嘉作为雷诺在中国合资生产的首款车型，被东风雷诺寄予厚望。相比从前的进口车型，除了价格更具竞争力之外，它在其他方面的表现怎样呢？而拥有较高关注度的CX-4，到底是否能如想象的那般，具有良好的运动性呢？在下文中你都会找到答案。

　　（一）外观设计对比

　　雷诺全新的设计语言，令人耳目一新，当然也被运用到了这辆科雷嘉的外观设计上，大尺寸车标和造型独特的中网，与全LED大灯的搭配，让车头看上去充满视觉冲击力。车尾虽然同样具有设计感，但少了几分车头的霸气，多了几分紧凑与灵巧感。

参与到此次对比的科雷嘉和CX-4都有较高的颜值。

　　CX-4依旧采用了马自达的魂动设计语言，而它突出的前进气格栅，相比其他马自达车型，看上去更具立体感，与造型犀利的大灯搭配，看上去充满运动感，轿跑型SUV的定位，赋予了它漂亮的侧部线条，与低矮的车顶高度。虽然定位为轿跑型SUV，但它的底盘最小离地间隙仍然达到了191mm与同级别车型有相似的水平，这也让它在运动的视觉效果和操控感受之外，依旧具有良好的通过性。

雷诺全新的设计语言，和曾经相比有了颠覆性的变化，让外观拥有十足的视觉冲击力。

CX-4依旧采用了马自达的魂动设计语言，但车头相比其他车型更具立体感。

CX-4和科雷嘉都具有犀利的“眼神”。

科雷嘉采用全LED大灯，车灯内部细节同样精致。

CX-4采用了远近光一体的全LED大灯。

大尺寸车标和造型独特的中网，与全LED大灯的搭配，让车头看上去充满视觉冲击力。

相比其他马自达车型，CX-4拥有更立体的中网造型。

       CX-4拥有更长的轴距与车身长度，侧部线条也更加修长，而科雷嘉的车身尺寸则是一辆标准的紧凑型SUV。

 

车身尺寸对比表
车型	东风雷诺科雷嘉2.0L四驱至尊版	一汽马自达CX-4 2.5L自动四驱蓝天激情版
长（mm）	4502	4633
宽（mm）	1836	1840
高（mm）	1622	1535
轴距（mm）	2645	2700
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低矮的车顶线条，使得CX-4的车尾看上去更像是一辆两厢车。

科雷嘉的车尾虽然同样具有设计感，但少了几分车头的霸气，多了几分紧凑与灵巧感。

CX-4虽然定位为轿跑型SUV，但它的底盘最小离地间隙仍然达到了191mm与同级别车型有相似的水平。

科雷嘉的尾灯采用了内凹式设计。

镀铬饰条连接着两侧的尾灯。

两辆车都采用了尺寸较大的轮圈，与车身搭配有不错的视觉效果。

科雷嘉配备18英寸轮圈，搭配215/55 R18轮胎。

CX-4配备了尺寸更大的19英寸轮圈，搭配225/55 R19轮胎。

　　（二）内饰设计对比

　　和出色的外观设计相比，科雷嘉的内饰设计风格只能用中规中矩来形容。属于较为简洁传统的样式，但内饰做工有不错的品质感。三辐式多功能方向盘有舒适的手感，仪表采用液晶屏幕与指针结合的形式，并且液晶屏幕部分还可以通过设置进行多种样式以及颜色的调节，同时中控屏幕也可以进行颜色和功能组合的个性化设置，这也让略显沉闷的内饰增加了一些个性化元素。

　　CX-4沿用了马自达最新的内饰设计风格，与家族中的其他车型没有明显区别，但中控台上方、门板上沿以及座椅侧翼等部位拼色元素的运用，让内饰看上去并不显得过于单调，同时，铝质饰板的装点，也为内饰增添了不少高级感。

科雷嘉的内饰属于较为简洁传统的样式。

CX-4采用了拼色内饰，与铝制饰版搭配看上去更具高级感。

科雷嘉的三辐式多功能方向盘有不错的造型与手感，在方向盘后方还配备了音量调节与静音按键。

 

CX-4的三辐式多功能方向盘大小适中，能够提供良好的转向感受，并且配备了换挡拨片。

 

       科雷嘉的仪表采用液晶屏幕与指针结合的形式，液晶屏幕部分可以通过设置进行多种样式以及颜色的调节。

       CX-4同样采用指针与液晶屏幕结合的仪表，虽然采用了全新仪表样式，但马自达经典的“炮筒式”仪表设计元素依旧得以保留。

科雷嘉的中控屏幕同样可以进行颜色调节，并且可以对界面样式进行个性化设置。

简洁易用的空调控制区域，车辆还配备了车内空气质量监测功能。

CX-4采用7英寸中控屏，搭载马自达悦联系统。

科雷嘉的驱动模式旋钮位于换挡杆后方，有两驱、自动、四驱三种模式。

       虽然中控屏幕为可进行触摸操作，但在驾驶车辆时，通过位于换挡杆后方的旋钮及按键进行操作会更加方便。

科雷嘉配备了可两档调节的前排座椅加热功能。

CX-4配别了自动驻车功能，在走走停停的城市路况中，这是一项减轻疲劳感的实用功能。

       位于科雷嘉方向盘左侧面板上的ECO按键，按下后行驶感受没有明显变化，但燃油经济性能得到小幅改善。

       CX-4的自动启停功能显得更加人性化，停车后需要深踩才会使发动机熄火，能够避免在拥堵路况中发动机频繁的启停。

位于科雷嘉中控台下方储物格内的USB、AUX以及点烟器接口，使用起来较为方便。

科雷嘉为副驾配备了扶手，在颠簸路况中能够让副驾乘客更好地控制身体的晃动。

科雷嘉配备了全景天窗。

CX-4配备了电动天窗，但并没有全景天窗可供选择。

科雷嘉的座椅宽大厚实，有不错的舒适性。

CX-4的座椅看上去略显单薄，但实际乘坐感受包裹感不错。

科雷嘉的后排座椅较为平直，虽不能提供良好的包裹感与侧向支撑，但舒适性还是值得肯定的。

       CX-4的后排座椅采用内凹设计，并且具有较大的后仰角度，一定程度上缓解了溜背造型对于后排头部空间的影响。

　　配置方面，由于参与到此次对比的CX-4是次顶配车型，而科雷嘉是顶配车型，所以还是有一定差异的，但在价格方面也是科雷嘉略高于CX-4，它们在配置方面的不同，可以通过下方的功能配置差异对比表进行详细的了解。

 

功能配置差异对比
项目参数/对比车型	东风雷诺科雷嘉2.0L四驱至尊版	一汽马自达CX-4 2.5L自动四驱蓝天激情版
自动驻车	-	●
并线辅助	●	-
全景天窗	●	-
换挡拨片	-	●
自动泊车入位	●	-
运动风格座椅	-	●
主/副驾驶座电动调节	主 ● / 副 -	-
座椅加热	前 ● / 后 -	-
GPS导航系统	●	-
定位互动服务	●	-
音响品牌	（选装BOSE）	-
CD支持MP3	-	●
单碟CD	-	●
8喇叭以上扬声器系统	○	-
自动头灯	●	-
弯道辅助照明灯	●	-
后视镜自动防炫目	内 ● / 外 -	-
雨量感应雨刷	●	-
后排出风口	-	●
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　　（三）乘坐与储物空间对比

　　在车身尺寸方面，直观来看，你肯定会认为科雷嘉更具优势，但从车身尺寸数据来看，CX-4有更宽的车身宽度，和更长的轴距与车身长度，只是流线型的车顶设计，让它在车身高度方面略低于科雷嘉，而在实际乘坐体验中，它们的乘坐感受如何呢？

       身高186cm的体验者坐入科雷嘉车内，将座椅调至最低，并找到合适的坐姿，头部还有两拳两指的空间，还算较为宽裕。

       身高186cm的体验者坐入CX-4车内，将座椅调至最低，并找到合适的坐姿，头部还有两拳一指的空间，低矮的车顶并没有对前排头部空间造成太多的影响。

       保持前排座椅位置不变，体验者移至科雷嘉后排，头部仅有一指空间，腿部有两指空间，乘坐感受较为局促。

 

 

 

 

       保持前排座椅位置不变，体验者移至CX-4后排，头部有两指空间，腿部几乎没有剩余空间，虽然CX-4有更加低矮的车身高度，但后排的头部空间并没有受到过多影响，基本与科雷嘉达到一致。

 

  

 

科雷嘉的行李厢容积为472L。

CX-4的行李厢容积为400L。

　　（四）动力、底盘悬挂与驾驶感受：科雷嘉

　　动力方面，两辆车都采用了自然吸气发动机，但CX-4拥有更大的排量，所以在动力输出方面具有一定的优势。底盘悬挂方面，两辆车同样采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，并且都配备了适时四驱系统，但两辆车匹配了不同形式的变速箱，以及不同的底盘调教，也带来了截然不同的驾驶感受。

　　动力方面，科雷嘉搭载一台2.0L四缸自然吸气动发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩200Nm，与发动机匹配的是一台7挡CVT变速箱。由于CVT变速箱和自然吸气发动机都具有平顺、线性的特点，使得科雷嘉在实际驾驶中也具有同样的表现。

科雷嘉搭载一台2.0L四缸自然吸气动发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩200Nm。

与发动机匹配的是一台7挡CVT变速箱。

　　在实际驾驶中，科雷嘉的2.0L自然吸气发动机与7挡CVT变速箱有很好的匹配。动力输出感受方面，虽然没有涡轮增压发动机那种强劲的加速感，但无论用何种力度踩下油门踏板，它的动力输出感受都是平顺且线性的，不会有任何突兀感。

       科雷嘉的发动机与变速箱有很好的匹配，无论用何种力度踩下油门踏板，它的动力输出感受都是平顺且线性的，不会有任何突兀感。

       虽然只搭载了2.0L自然吸气发动机，但如果深踩油门，它的加速感受也并不逊色。

操控感受方面，转向不会过于灵敏，也不会有任何迟滞感，方向盘的回馈力度恰到好处。

　　操控感受方面，转向不会过于灵敏，也不会有任何迟滞感，方向盘的回馈力度恰到好处，科雷嘉的驾驶感受属于平平淡淡的类型，不会带来什么驾驶激情，但长时间行驶在拥堵的城市道路中，也不会感到疲惫。行驶在山路中，即便用更为激进的驾驶方式去对待它，它回馈给你的响应同样不会有太大的改变，反而你会感觉到它并不适合用激进的方式驾驶，也许是CVT变速箱的缘故，注定了它在驾驶感受方面和运动性不会有太大的关系。

       行驶在山路中，即便用更为激进的驾驶方式去对待它，它回馈给你的响应同样不会有太大的改变，反而你会感觉到它并不适合用激进的方式驾驶。

虽然底盘悬挂属于偏向于舒适性的调校，但在快速过弯时也拥有不错的侧向支撑力。

 

和CX-4相比，科雷嘉虽然没有更运动的驾驶感受，但在燃油经济性方面却有不小的优势。

　　整体来说，这辆车所带来的驾驶感受，还是以轻松舒适为主，而且并不适合用过于激进的方式驾驶。如果你想要一辆驾驶乐趣更多，运动性更好的SUV，那下面那辆价位与科雷嘉相似的CX-4应该更符合你的需求。

科雷嘉所带来的驾驶感受，还是以轻松舒适为主，并不适合用过于激进的方式驾驶。

 

动力及底盘悬挂对比
项目参数/对比车型	东风雷诺科雷嘉2.0L四驱至尊版	一汽马自达CX-4 2.5L自动四驱蓝天激情版
发动机排量	2.0L	2.5L
汽缸排列形式及汽缸数	L4	L4
进气形式	自然吸气	自然吸气
最大功率	110kW（150Ps）/6000rpm	141kW(192Ps)/6100rpm
最大扭矩	200Nm/4400rpm	252Nm/4000rpm
变速箱	7挡CVT	6挡手自一体
工信部综合油耗	7.3L/100km	7.3L/100km
驱动形式	前置四驱	前置四驱
前悬挂类型	麦弗逊独立	麦弗逊独立
后悬挂类型	多连杆独立	多连杆独立
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　　（五）动力、底盘悬挂与驾驶感受：CX-4

　　动力方面，CX-4搭载了一台2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率141kW（192Ps），最大扭矩252Nm，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。因为排量优势，势必在动力数据上略高于参与到此次对比的科雷嘉。虽然CX-4也有2.0L自然吸气发动机可供选择，但四驱系统只有2.5L车型才有所配备。

CX-4搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率141kW（192Ps），最大扭矩252Nm。

与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。

　　虽然CX-4搭载了一台排量更大的自然吸气发动机，但在动力输出感受方面，相比科雷嘉，也并没有过于悬殊的差别，而更多的不同是在操控感受方面。从坐入CX-4车内的一刻，你就可以感受到些许运动气息，座椅拥有更好的包裹感与支撑力，并且相比科雷嘉，拥有更加低矮的坐姿，小巧的三辐式方向盘也能带来更好的转向感受。同时，作为一辆注重运动驾驶感受的车型来说，换挡拨片也是不能少的。

       虽然CX-4搭载了一台排量更大的自然吸气发动机，但在动力输出感受方面，相比科雷嘉，也并没有过于悬殊的差别，而更多的不同在于操控感受方面。

　　在实际驾驶中，能感觉到CX-4的悬挂调校相比科雷嘉，要更加硬朗且有韧性，快速通过弯角时，悬挂能提供很好的支撑性，转向感受轻盈且精准。不仅是转向感受，你甚至可以通过方向盘和座椅，感受到整个车身都是非常轻盈地，在快速通过弯道时，CX-4有很好的可控性，进入弯道后，油门稍稍加深，就可让车尾产生轻微的滑动，但这种滑动仍然在可控范围之内。即便车尾会产生滑动，但车辆依然拥有良好的循迹性，每一个细微的修正线路的动作都会被精准的传递到车轮上，不会有半点迟滞，所以，即便车尾出现滑动，也不会感到不安，因为它仍然处在高度可控的状态。所以CX-4给人的整体感觉是灵活易控，且富有乐趣的。

       相比科雷嘉，CX-4的悬挂调校更加硬朗且有韧性，快速通过弯角时，悬挂能提供很好的支撑性，转向感受轻盈且精准。

CX-4的动力输出感受延续了马自达一贯的流畅与平顺。

CX-4拥有更加优美的侧部线条，和更动感的行驶姿态。

       对车辆熟悉后，使用换挡拨片是个更好的选择，无论升档降档，变速箱都能做出直接且迅速的响应，没有半点迟滞。

　　动力感受方面，这台2.5L自然吸气发动机与6挡手自一体变速箱有很好的匹配度，延续了马自达一贯的流畅与平顺，虽然不算强劲，但对于日常使用来说，也算较为充沛。这台6挡手自一体变速箱并没有设置S挡，但对车辆熟悉后，使用换挡拨片来控制挡位，同样能带来很好的动力响应，无论升档降档，变速箱都能做出直接且迅速的响应，没有半点迟滞。整体来说，这辆CX-4在动力输出和操控感受方面，都完全不愧于轿跑型SUV的定位，无论是相比自家的CX-5还是同级别车型，它都拥有更好的运动性。

CX-4在动力输出和操控感受方面，无论是相比自家的CX-5还是同级别车型，都拥有更好的运动性。

科雷嘉与CX-4有不少相似之处，但却有着鲜明的个性，在它们之间做出选择并不是件难事。

　　编辑点评：在同级别车型中，这两辆车都算得上是颜值担当，除了高颜值之外，它们在动力系统，底盘悬挂以及驱动形式，都较为相似。但即便是这样，它们却有着两种完全不同的趋向，无论在使用体验，还是驾驶感受方面，都有着迥异的差别，简单来说，CX-4倾向于更好的运动性与驾驶体验，而科雷嘉能带给你更多的是轻松舒适的驾驶感受。（文章来源：爱卡汽车网）