就在这篇试驾稿件与大家见面前，上汽通用雪佛兰科沃兹已于成都车展上市，指导价为7.99万—10.99万。产品说明会上，厂家的工作人员说得很清楚，科沃兹的定位低于科鲁兹，科鲁兹所未能触及的10万元以下的市场，将交由科沃兹去攻占。

但是经过一天的试驾下来，我怎么觉得科沃兹有以下犯上的嫌疑？

还记得7月份上市的雪佛兰全新科鲁兹吗？是的，就是那款在上市会上，整支曼联队都来为它助威的车型。雪佛兰这么舍本的给全新科鲁兹造势，没想到钱砸下去还没溅起水花，紧接着又推出一款定位相似的同级车型，雪佛兰这是要干嘛？

根据2016年上半年销量数据显示，雪佛兰品牌在华累计销量同比下降28%。而其产品分布也比较有特点，其中小型/紧凑型车占比60%。

这60%的小型/紧凑型车中，有超过50%为科鲁兹车系，而这其中，为销量作出最大贡献的竟然是科鲁兹经典款。

所以，科沃兹的到来替换掉了略显老态的科鲁兹经典款，也填补了雪佛兰8万—10万区间产品的空白。

至于为什么不是别的比如SUV产品，看看现在的创酷和科帕奇你就明白了。雪佛兰至今没有摸透中国消费者的喜好，仅有的两款国产SUV都卖得不怎么乐观，更别说再引进了。而凭借他们深耕小型/紧凑型车市场多年的经验积淀，推出科沃兹显得更保险，或者说是胜券在握。

俗话说，不想当将军的士兵不是好士兵。从科沃兹的实力来看，把科鲁兹“比下去”是完全有可能的。早前就有英朗超越威朗、福睿斯超越福克斯的例子。

不过这里的“超越”，也仅仅是销量上的表现，车企们不会这么傻，让自家产品互掐，从细分市场定位来看，科沃兹和科鲁兹都有明确的分工，相信两兄弟其利断金会是最后的效果。

而我看好科沃兹也是有理有据的。

内装是年轻人喜欢的样子，采用了飞翼式座舱设计，加上高大上的黑+马鞍棕撞色方案，这套内饰设计给人感觉，吸引的用户的年龄范围很广，这样一来，买车的时候再也不怕老婆或孩子或丈母娘的反对了。

虽然顶配车型售价为10.99万，但入门版本真的不到8万元，所以即便你买乞丐版车型，享受的也是和高配车型一样的机械规格，只是科技配置有差别罢了，而且发动机启停技术也是全系标配的。

好，那不如就从这个发动机启停技术讲起。科沃兹上配备的启停技术与普通车型上的工作逻辑不太一样，其在车子时速低于10km/h时就会介入，也就是说，车子还未停稳的情况下，发动机就先熄火了。

所以还是索性把它关了吧，想省油还要靠养成良好驾驶习惯。

在低速行进时，科沃兹油门的初段反馈很直接，能够营造瞬间的推背感。这甚至让我怀疑，它仅仅搭载的是一台1.5L自然吸气发动机？

一路顶着油门跑，科沃兹的提速也是不疾不徐，似乎它自有分寸。不过，每每换挡时，动力衔接的“空白期”容易被察觉，这难免有些体验不佳。

科沃兹的6AT变速箱有点“愣”，对于降档比较懒，切换成手动模式后也是，要等个一小会才会执行指令。

当需要急加速超车的时候，发动机会亢奋的配合你，不过是声势上的配合。其“歌喉”略低沉，我似乎听见了涡轮发动机的怒吼。

所以如果给你8万元，除了品牌，科沃兹能让你铁了心放弃买自主品牌的理由呢？还是要看雪佛兰车型的拿手好戏，底盘。

科沃兹的底盘呈现出越级的精密感，悬挂工作的积极态度，让人觉得这钱没白花。

若底盘表现已让你觉得值回了票价，那转向质感就可当做是买一送一的精美赠品。科沃兹的转向没有科鲁兹来得直接，但即便是这么入门的车型，雪佛兰也不忘给它带上紧实、不做作的转向感。

总结

雪佛兰对于科沃兹的目标用户还是比较明确的，25~35岁、随和、爱家人、务实等等。对于这样一群消费者，若是将科沃兹和同价自主品牌车型摆在他们面前，你猜他们会怎么选？

再来，买科鲁兹的客户，一般也不会被科沃兹这个选项所干扰，毕竟前者主打的是个性、运动。科沃兹是存在于一个独立的细分市场，目前这个市场主要盘踞着的都是自主品牌车型，但合资品牌也在发力挤进这一市场，接下来的事情可想而知，合资品牌本身的品牌号召力及产品力的优势会被放大，所以说科沃兹要在销量上“喧宾夺主”，是极有可能的。

对了，顺带提个醒，购置税减半政策的截止日逐渐逼近，你懂的。