Skyactiv始终是个绕不过去梁子，比如我提发动机，粉丝们就会怒喷我不懂车，诚然，Skyactiv并不是一个单一的发动机技术，他更多的集成了变速箱，转向机构，底盘，悬架等等的优化。 但作为汽车的核心，显然2.0L的Skyactiv-G系列发动机更具优势，4-2-1的点火顺序加上真14：1 (到国内降低至13：1原因大家都懂我就不说了)，而2.5L车型虽然是原样照搬技术，但作为车系中更偏重性能的车型，不到200ps的最大功率显然有些说不过去，虽然是因为实现阿特金森循环发动机在动力上的损失比较严重，但马自达如果将实验室的产品搬上生产线，自然要想到消费者的需求，2.4L的思铂睿0-100km/h加速能轻松跑进7.x秒，而阿特兹却只能碎碎念自己的高速油耗，这就是硬伤。

终于回到人马合一的问题上…猫哥一直认为，人车合一的境界一直只是个说法，买菜车终究是买菜车，就算是奥迪RS6这类快的让人灵魂出窍的买菜车，依然在弯道上远不如RR的低配手动718 Boxster那么灵活随心。在结构上，阿特兹的前置前驱布局和车长等因素注定了他的买菜车身份，所以如果跳出“人马合一”这个说法的怪圈，我们能不能定义阿特兹是一部好开的车呢？

答案是肯定的，如果说双离合变速箱最大的问题是主动思考能力的不足，那么阿特兹这部有些“复古”的6AT可以称得上是优等生，当你长时间激烈驾驶的时候，变速箱会在很长一段时间维持高转换挡，而油门踏板和档位之间的配合也很默契，深踩油门意图降档超车的时候，变速箱往往会连续降档——虽然基础的薄弱让3000转以上的扭矩发挥也很平庸，但至少我们心理上能把这种组合叫做“运动“。

操控是马自达的特长，在牺牲了一定的功能属性后，马自达的车体和悬架要比一般的B级车韧劲儿强很多，虽然转向机构依然轻如鸿毛让人感觉不到太多的路感，但车轮上传来的震动还是能直达驾驶座，让驾驶者的屁股先对路况做一番判断。

其实我们总结全新阿特兹的优点，很典型，这部车已经够帅，油耗又低，配置也全面，性价比出色，这已经囊括了一台优秀中级车的大部分卖点，可如果非要强求所谓“人马合一”之类的运动体验，我只能说阿特兹真的很一般，动力的羸弱让他在竞品面前都找不到存在感，转向机构更加适合新手司机而不是真正意义上的运动调教，我们审视阿特兹的眼光不同，得到的反馈也不尽然一样，或许这就是个性，属于阿特兹的个性，属于马自达的个性，也是小众消费者肯去为其买单的动力吧。

所以，如果把街道当做赛道驾驶...如果你能的话，阿特兹不会给你更多的底气，但好好开车，这部马自达出品的车型确实能带来更多的驾驶乐趣和行驶质感，所以x2，好好开车吧，别琢磨人马合一的事儿了。