本次成都车展似乎没有多少重量级的新车发布，正因如此，一大波10万元以下的入门级轿车成了主角，当中合资品牌还占了大多数，这仿佛与近年来消费高端化的主调背道而驰。另一方面，自主品牌继续不遗余力地推出多款小型SUV，这么看来，合资入门轿车会威胁到自主小型SUV的地位吗？一场大战一触即发。

先来规范一下本文中的定义。平常我们习惯的汽车分类都以尺寸作为标准，也就是按轴距（或轮距）来定义车的等级，但随着车型划分日益细化，有些车型的分类已经非常含糊，甚至有的厂家甚至为了宣传将自家车型“硬塞”到更高的级别里去。因此，为了方便消费者阅读和理解，我们这次用价格来定义车型分级。

本文中所说的“入门级轿车”，指的是售价区间为6-10万的车型，涵盖了我们平常定义的A-级（入门级紧凑型）以及A0+级（高端小型车）。在成都车展上，入门级轿车有以下车型。

除了纳智捷锐3之外，其余均为合资品牌车型，在没有中型轿车或者SUV面世的情况下，这些入门轿车当之无愧地成为了展台的主角。而在自主品牌这边，小型SUV依然蓬勃，像东南DX3这样的车型就是小型SUV里的重磅明星。

小型SUV是中国品牌的天下

毋庸置疑，SUV以及紧凑型车一直以来都是中国车市需求量最大的品类。从去年公安部统计的上牌量看，SUV以及紧凑型车的市场占比分别为37.69%以及32.98%，这一比例在今年估计会继续上涨。在这方面，大部分中国品牌以及一线主流合资品牌依然可以在今年尝到甜头。

不妨以目前能拿到手的数据去作个分析，今年1-7月，国内小型SUV累计销量为116.23万辆，去年同期的数据为68.45万辆，同比增长率达到惊人的69.82%。在这当中，中国品牌小型SUV的占有率达到60%以上。这个占比必然会继续猛烈增长，为什么？看回去年1-7月的小型SUV榜单，中国品牌车型仅有6款，但到了今年，高达23款！

除了数量的提升之外，自主小型SUV的质量也不断攀升，像比亚迪元、长安CS35这些车型，产品力完全可以与合资品牌相提并论，而且价格优势是很直观地摆在那里。对于合资品牌来说，除非拥有像缤智（XR-V）这样有着全面优势的车型，不然想打入逐渐被自主品牌垄断的小型SUV领域还是挺有难度的。

而在紧凑型车方面，由大众、丰田、日产、别克所形成的第一阵营已经多年没有被打破了，一些新晋的选手如福特福瑞斯、现代领动等车型还是能偶尔杀进月销2万辆的级别，但他们绝对不是消费者的首选车型，因为紧凑型车讲究的是大空间、低成本、口碑好，这些优势都是靠多年累积起来的，难以出现一炮而红的车型。用一句话来总结就是：紧凑型轿车市场已经越来越固化了。

10万元以下级别是刚需车型

正因为小型SUV市场和紧凑型车市场都有着难以打破的壁垒，所以入门级轿车成为车企下一个进攻的目标。我们不妨把本次车展上首发或亮相的入门级轿车分为两类，一类是雪佛兰的科沃兹和现代的悦纳，一类是本田的竞瑞以及丰田的新威驰。

为什么这样分类？其实明眼人早已看出，在雪佛兰和现代的产品序列中，低端入门的车型有着很高的比例，新的入门级轿车推出，无疑是要继续加强自身擅长领域的控制力。而对于本田和丰田来说，竞瑞和新威驰只是属于不可或缺的产品，但绝对不是销售的主力。所以，对于这两类车企来说，入门级轿车的意义绝不相同。

我们把目光聚焦在雪佛兰和现代两家车企身上，从产品线布局上看，雪佛兰是侧重于入门车型，算上新上市的科沃兹，起售价低于10万的车型至少有5款。其中，科沃兹扮演着与科鲁兹高低搭配的角色，以实用性去弥补科鲁兹过于运动的定位。

再看现代，多代同堂的战略已经被他们运用得淋漓尽致。目前在售的车型多达13款，每个细分品类都设有约3款车型。而悦纳的加入，定位于比瑞纳和瑞奕都更高端的精品小型车，试图开创一个全新的市场领域，加强小型车阵营的实力，

尽管科沃兹和悦纳的定位稍有不同，但他们瞄准的都是10万元以下的非SUV用户。这部分人多么？先看今年的1-7月的数据，小型车的销售量为67.69万辆，约为小型SUV的60%，表面数字来看不算多。但可以肯定的是，这部分客户十分坚定！因为他们是购车的刚需人群。

所谓的刚需人群，他们当中大部分是年轻的85后人群，毕业两三年，事业刚起步，迫切需要一辆小车陪他们奋斗。这部分人群在社会上市源源不断地流入，而且选车的目标都比较有限——10万元以下的车型，那除了小型SUV之外，就是入门级轿车了。

不像那些已经成家立业，资金充裕的购车人士，上可买豪华品牌，下可接受紧凑型轿车。

10万级别争夺战 究竟谁胜谁负？

这样分析下去的话，不难发现，自主小型SUV与合资入门轿车还真是狭路相逢，所面对的客户都是高度的类似。要说谁更胜一筹？从目前的销量数据上看，是小型SUV稳占上风，但后者拥有的是更好的品牌形象以及轿车独有的驾驶感受。这低于年轻人来说都是极具诱惑力的要素。另外，车企们无不都是饥饿的野狼，若能把小型SUV的份额抢回来，对于雪佛兰和现代来说，的确是一顿丰盛的晚宴。

以本田竞瑞为例，采用较为另类的小型掀背车结构，拥有比三厢轿车更好的车内空间利用率，合资品牌的身份也代表其拥有扎实稳固的做工和可靠的质量保证。再加上能下探到10万以下的价格，产品力一点也不比同价位的自主小型SUV差，但为何挡不住小型SUV的浪潮？

我们都爱说SUV是一头风口上的猪，但我不认为所有的SUV都可以被吹起来。那些拥有大空间、低价格的紧凑型SUV固然可以，但实用性有所阉割的小型SUV，大多只是靠年轻化的外观，跟着SUV的大风被卷起来。

“人人都说SUV好，那即使口袋顶多只有10万，也要买一台SUV”估计这种想法还存在不少人心里。虽然我们目前不好判断SUV的风潮什么时候会退去，但若合资品牌在所擅长的入门级轿车领域里发力，还是能对自主小型SUV的产生威胁。

仅从成都车展的情况来看，合资入门轿车与自主小型SUV之间的大战尚未形成规模，前者是否要抢占阵地，还得看合资车企们对10万元以下的市场是否抱有极大兴趣。但我相信，既然先遣部队已经派出了，后方大部队也不会晚来，说不定中国车市又有一个新爆点了。