在小排量涡轮增压引擎普及的趋势下,长安CS75作为后来者,终于推出了CS75 1.5TGDI。还是我们熟悉的CS75,还是神似路虎的形象,换上1.5T小排量动力后,能给我们带来惊喜吗?
在小排量涡轮增压引擎普及的趋势下,长安CS75作为后来者,终于推出了CS75 1.5TGDI。还是我们熟悉的CS75,还是神似路虎的形象,换上1.5T小排量动力后,能给我们带来惊喜吗?
·回顾一下长安CS75的动力现况
长安CS75 动力对比 | ||
车型 | 最大功率(kW/rpm) | 最大扭矩(N·m/rpm) |
CS75 1.5T(新) | 125/5500 | 230/1950-4500 |
CS75 1.8T | 130/5000-5500 | 230/1700-5000 |
CS75 2.0L | 116/5500-6500 | 200/4000-4500 |
网易汽车 |
·长安新任主力,1.5TGDI动力底蕴如何
这台代号JL476ZQCA的1.5T发动机为长安自主研发,由博格华纳提供增压器,德尔福提供高压直喷系统,长安说道在整个NVH方面,有十足信心,为此我们也满怀期待开启了试驾之旅。
有意思的是,一向低调务实的长安并没有像其他厂商那样规避1.5T小排量,搞出一个“18T、20T”的噱头动力标识。
另,本次1.5T车型前期上市车型为三款手动版本,匹配6MT手动变速箱,1.5T+6AT车型将在明年年初上市,变速箱依旧由爱信提供,品质可靠性让人省心。
·不谈技术,谈实际
本次试驾地点位于北疆伊犁,这里海拔2000米以上,正好是检验车辆动力的好去处。
首先,长安汽车没有夸大其词,这确实是一台运转平顺、精致,不会给人粗糙感的精良发动机。小排量涡轮增压引擎用在SUV上,大家最关心的肯定是动力表现,让人喜出望外的是信心十足的低扭表现,油门不拖沓,提速信心比2.0L充沛了不少,而且绝无声嘶力竭般的嘶吼,发动机的内部设计制造水准不俗。
要知道涡轮迟滞+排量小+SUV大身段都是低扭乏力的祸源,可长安CS75 1.5T做得很好。间隙时间与厂家负责动力研发的工程师交流得知,厂家先期调研中,大家对其他1.5T SUV最集中不满意的环节就是日常低速行驶的动力响应,长安特意强化了1.5T低扭表现,小编表示通过验收。
6MT变速箱的密齿比设定偏密,保证了动力输出的连贯性。3挡齿比跳度较大,需要稍加留心保持行驶平顺。也正是应为偏重于日常车速的设定,6挡的宽容度很好,基本上在60km/h以上都可以得以应用,提高利用率。以100km/h巡航时,发动机转速已经上到了2400rpm上下。
整体噪音控制在同级车中属第一阵营,首先动力系统不会给人滋扰,各状态下表现得体。主要噪音源还是集中于风噪路噪,这也是SUV方正大块头和宽轮胎所致。
·坡起我不怕
另一个没被大肆宣传,但是实际表现出色的环节是发动机启停系统,运转动作轻微,不会给人眉头紧锁的过多震动,衔接速度也算连贯,反正我驾驶途中没有特意找过关闭按键。手动挡配启停有什么用?对于新手而言,即便是熄火也不用慌张,也不用忙乱找钥匙重新打火,再度踩下离合器踏板后方可重启发动机,妈妈再也不用担心我的坡起了。
·变化不大,CS75明年将换新内饰
唯一能够看出1.5T车型的是尾部“GTDI”标识,除此之外,CS75 1.5T还普及了发动机启停系统、360度全景影像,日间行车灯。
小的人性化改动还有:副驾驶门把手增加无钥匙开启按键,车内后视镜上预留了USB接口,如需安装行车记录仪不需要再单独走线。
·总结:1.5T才是主流
原来2.0L的动力比较弱,保守的技术方案适合那些对价格敏感,谨慎买家。1.8T其实相比于1.5T而言动力上并无太大优势可言,油耗表现也无亮点,所以未来很可能只保留1.8T四驱版支撑CS75产品线。1.5T动力表现均衡,特别是平顺性和细腻度上居于自主品牌的高岭,还有购置税减半优惠政策的光环加持,随着1.5T自动挡车型明年的就位,未来将会是CS75的主力动力。