前两天除了北京市民翘首以盼的小汽车摇号之外，似乎再也没什么事情能让人这么窝火了，除了一件事情：辉昂的定价。

上汽大众全新的旗舰车型：辉昂，刚刚于一周之前在上海正式上市。或许是沾了VW品牌的贵气，其起售价最低就已经达到了34.9万元，比此前全上汽大众官方指导价最贵的顶配帕萨特还要贵上1.6万元。而其最顶配则达到了65.9万元，可谓是普通人高攀不起的梦想。一向以主流面貌示人的大众，突然扮出一副富贵态，让围观众人一时间缓不过劲来。

VW卖到这个价，在它们的竞争对手眼中又会是个什么样的形象呢？通过我同事之前的分析《推荐两驱御尊豪华版》的辉昂购车手册，我们不妨就选用这款38.90万元的车型来与市面上其他同价位比较有代表性的车型横向对比分析一下，这里的其他车型，我们选用最近的4S店提车价而不是官方指导价来做比较，这样更贴近消费者的真实购车情况。

豪华的选择：辉昂VS A6（TFSI舒适型），5系，E级（最低配）

属于同一个母公司的辉昂和奥迪A6L，在车辆的定位和特点上有着相当高的相似程度。从外观上来看，两车均主要定位于商务用车市场。与奥迪A6更加科技感的造型不同，大众采用了“拉的更扁”的家族化车头设计，使得整车看起来更具有新一代消费者认可的汽车“豪华感”。车身尺寸两车基本也是不相上下，所以算是打平手。

内饰方面，辉昂更强调商务感受，而A6L更倾向于科技感，这也是两车最大的不同点。而辉昂在发动机动力上有比较大的优势，其2.0T 224马力比A6的1.8T 190马力要高出不少。而2017款A6已经从CVT换成了7速双离合，所以变速箱这方面的劣势倒是不复存在了。

在车身配置方面，辉昂具有膝部气囊，无钥匙进入，电动/感应后备箱，前排座椅加热，220V电源插座，转向辅助灯，车内氛围灯等等科技配置。而A6L相对来说这些功能基本都没有。不过其后排遮阳帘和后排独立空调是比较偏重商务的配置，在这方面该版本的辉昂并没有配置。

总的来说，花同样的价钱基本你可以买到上述所说的多项舒适和科技配置。然而这些配置加起来的重量有没有奥迪A6L这个金字招牌来的实在，恐怕消费者心中自有答案。所以在A6L眼里，辉昂应该只是个小小的对手。

与A6L相比，宝马5系和奔驰E级的压力可能要稍大一些。由于奔驰价格坚挺，所以选取43万元的最低配来比较，奔驰有LED大灯和全液晶仪表盘撑场面还不算太劣势，但是对于宝马来说配置差距就比较大了。然而还是与奥迪一样，多花几万元就能买到豪华品牌的中大型车，为什么要去做吃螃蟹的人呢？想要转换ABB的潜在意向客户，辉昂的机会说真的不算太大。

主流的选择：辉昂 VS 皇冠，金牛座（均为顶配）

上汽大众给辉昂制定的潜在目标就是56E，但是我们同样不能忽视处于同一定位的另外两个产品：丰田皇冠和福特金牛座。它们同为主流品牌向中大型车市场冲击的车型。然而从定价上来看，两车的最高配都才将将达到辉昂最低配的价格，故用两车最高配来与辉昂这款车对比才比较有意义。

在外观方面，整体感觉最具有商务感的还是辉昂，主要是其宽阔的前进气格栅打造出了稳重的感觉。金牛座的外观则与蒙迪欧的差距不太大，保留了一些运动感。而皇冠自从换装了2.0T之后，其设计也变得更加年轻化运动化，是三辆车里面看起来最年轻的一款车。

从内饰设计来看，其实金牛座反倒是最具有商务设计感的那一个，中控排布井井有条，高度对称，换挡把也采用了旋钮形式。辉昂是继承了大众一贯的内饰设计，与帕萨特相比变化幅度并不太大，不过采用的T字造型实木饰板还是营造了不少商务气息。皇冠做的也不错，但是相比来讲塑料覆盖的面积过大，曲线过多导致商务感不及辉昂和金牛座。

配置方面，作为顶配车型的金牛座和皇冠两款车自然是要高出次低配的辉昂不少。在后排座椅方面，电动角度调节/座椅加热都在两车上有所出现，且在福特金牛座上还齐全的配备了通风/按摩功能。同时金牛座也配备有后排遮阳帘/独立空调等注重商务体验的配置。并且在高科技配置方面，金牛座和皇冠两车都相当齐全，比如车道偏离预警系统/主动刹车系统/自适应巡航等等都有配备，皇冠甚至还有全景摄像头，而在辉昂的这款车上自然是没有的。

然而在其他一些方面，我们也可以看到，诸如电动后备箱，隔热玻璃这些配置没有出现在这两辆车的顶配上，而同价位的辉昂已经配备了。而且即使是顶配版本，与辉昂的中高配车型相比也是差了不少配置。当然了，这价钱也得差了十好几万了，这些配置其实并不值这么多钱。

总的来说，虽然辉昂自己希望与56E对标，但是免不了大家拿主流品牌的中大型车与其对比，虽然少了“豪华”标签，但是从配置上来看我们会发现，相同价位的金牛座比辉昂更加值得选购。而且别忘了，这辆金牛座搭载的可是329马力的V6发动机，而辉昂呢？只有224马力而已。

另一种选择：辉昂VS雷克萨斯ES，凯迪拉克CT6

在当前选择丰富的市场上，除了主流和德系中大型车，日系和美系豪华品牌也都有不错的产品。其中雷克萨斯ES系列和凯迪拉克CT6可以说是比较有代表性的两个车型。以38.9万元为基准，雷家可以选择拿手的混动车型300h舒适版，而凯迪拉克由于市面优惠幅度较大，可以选择28T豪华型来做比较。

在三款车中，或者说在所有对比车型中，凯迪拉克CT6是尺寸最大的一个。5179mm的车长，3109mm的轴距让其看起来十分优雅修长，而搭配独特的具有很高识别度的车灯，整体来看造型非常时尚。而雷克萨斯ES的轴距几乎是所有对比车型中最短的，也造成了它看起来更像一款家用车。

然而两车的内饰也因为走了不同寻常路而导致传统豪华感的缺失，如凯迪拉克的内饰虽然采用了标志性的V型中控台布局，但是没有采用木纹饰条，而是采用大面积的黑色塑料搭配镀铬饰条，运动感和科技感确实很强，但是商务气息就弱了一些。雷克萨斯银色饰板的面积略大，并且方方正正的按键和略小的屏幕也使得这个内饰看起来有点老气，不过凭借着细腻的装配品质，雷克萨斯优秀的内饰质感有所保留。

辉昂在配置上的优势依旧在于这一款具有全景天窗，电动/感应后备箱的功能，并且具有Autohold自动驻车功能。CT6具有电动方向盘调节，方向盘换挡/记忆功能。同样的，三款车中只有辉昂具有后排隐私玻璃这样的商务配置。看似在配置这一项辉昂占了上风，但是CT6的276马力2.0T发动机，以及雷克萨斯拿手的省油混动技术让这两辆车都有着动力方面的优势。尤其是ES 300h的综合油耗低至5.4，能为车主省下不少油钱。

所以整体分析下来，其实辉昂在与56E的竞争上，与美系，日系豪华车一样打了一个空隙市场。CT6的卖点是车身尺寸，动力和外观设计；ES的卖点是做工和品质。而辉昂的卖点当然就是配置优势和内饰设计。然而这只是与德系豪华车做对比。如果加入主流品牌的金牛座和皇冠，恐怕金牛座反而是性价比上更加讨喜的那一个。

在品牌力上比不过德系三强，在配置上比不过主流品牌的顶配，在价钱上又不太够诚意，这大概是辉昂被诟病的三个地方。诚然，辉昂可以说比我豪华的没我配置高，比我配置高的没我豪华，但是别忘了，CT6恰巧也是这个定位。那么问题来了，凯迪拉克和大众，哪个更像40万左右的车，相信大家心中有数。

辉昂若不降价，如何打动消费者的心呢？我倒是有个看法：推出更小排量，配置在略低一些，但是豪华的质感依旧的车型。如推出330TSI，搭载1.8T的EA888引擎，将售价降低到30万左右，再搭配上终端的3到4万元的优惠，将价位打入到26到28万的区间，这样既能保持一定的豪华感，又能让更多的人买得起这款豪华车，走量就不成问题了。

当然现在来说，如果老婆给了你40万你却卖了辆辉昂，估计家里搓衣板就在等着你跪了。