在数量庞大的小型SUV阵营里，有一款车型一直被人们忽略，它的产品力并不出色，但在销量上绝对是中国小型SUV的NO.1，它是江淮瑞风S3——截止今年11月累计销量达到17.15万辆，比第二名的哈弗H2多了月1万辆。如果仅凭销量去判断一款车的成败，江淮S3无疑是“闷声发大财”的典型代表。

在销售为主导的市场环境下，建立口碑似乎比提升销量更难，面对高达几十万的用户量，如何在保证销量的同时确保质量过关，是一款销量冠军车型必须考虑的事情。目前瑞风S3已经占据了江淮汽车总销量的60%，作为一款影响整个企业生命线的车型，其质量问题更不容忽视。

小问题酿出大隐患

为什么会扯到质量的问题？起因是猫哥无意中在论坛发现的一个小问题——普遍瑞风S3车主都反映，自己的爱车会出现“吃胎”的问题。所谓的“吃胎”是指轮胎内外侧磨损程度不一，通常是内侧的磨损会比外侧严重，并且随着行驶里程增加，这种情况会越发严重。

当然，这种“吃胎”的问题不会像断轴那样直接危及驾驶员生命，但它的症状通常难以发现，特别是那些对驾驶感受不敏感的消费者，只有震动、跑偏等现象出现时才意识到问题的严重。在瑞风S3的质量投诉中，接近50%的用户都表示车辆存在吃胎现象。在各大网站的论坛上，也会出现一大堆关于瑞风S3吃胎的帖子，可见这已经是一个普遍存在的质量缺陷问题。

常识告诉我，一款车出现了某个系统的共性问题，必然会接二连三地引发其他部件的问题。继续在各大论坛、质量投诉网搜索，会发现“车身异响、抖动”的症状也经常在瑞风S3身上出现。包括中控、A柱、悬架、轮胎等部件均有出现异响的情况，而用户投诉最多的是转向系统异响。

与“吃胎”问题联系起来发现，转向系统以及悬架系统这两个密切相关的部位均问题高发，让人不禁怀疑瑞风S3是否存在设计上的缺陷？这种先天性的缺陷，很难在后期的改款中去优化，也意味着类似问题将持续会在瑞风S3身上长期出现。不仅影响舒适性和驾驶体验，更是很大的安全隐患。

顺藤摸瓜地调查下去，还会发现一个挺没技术含量的问题——生锈。哪天你跟一个瑞风S3车主聊天，说起生锈的问题他肯定会滔滔不绝地跟你唠叨，因为在全车各种地方都可能找到一点点黄铜色的锈迹。门板内侧、镀铬件镶嵌位、尾门内侧......最匪夷所思的是在刹车盘的非摩擦位置上也出现大量锈迹，而且多发于购车半年内的车型。

关于上面提到的“吃胎”、“异响”等问题，猫哥是否有点过于吹毛求疵？是否不应该对一款9万以下的车型过于苛刻？但我始终认为，一款如此热销的车型可以不豪华、可以配置低、可以动力不好，但它的设计理应是没有缺陷的，安全性方面也理应是后顾无忧的，才能对得起好几十万车主的性命。不管是不是热销的车，稳定的质量是作为一款产品的底线。

爆款背后的隐忧

面对瑞风S3的火爆销量，很多人都在挖掘其成功的秘密。但在猫哥看来，取得如此成绩销售并非难事，因为国人对小型SUV的需求很透明，无非是空间大、设计年轻，再加上一个诱人的价格，厂家基本是对着做就可以了。然而，在有限的成本内，很难把用户需求、售价、品质这三方面平衡好，瑞风S3做好了前两项，却忽视了最后的品质。在销量如日冲天的时候再作出改变，估计很难。

虽然目前江淮旗下车型覆盖的细分领域比较丰富，包括商务车（瑞风M系列）以及中大型轿车（瑞风A60）都有涉及，但“一车独大”的情况十分明显——仅瑞风S3一款车型就占据了销量的6成，若瑞风S3的质量问题继续恶化下去，很大可能会危机整个江淮的生命线。

另外，江淮未来的发展方向也往新能源车方面倾斜，与大众在廉价电动车方面的合作是一个很冒险的举措，除了会对江淮未来五年的财务状况构成产生影响之外，传统燃油车方面的开发估计也会受到制约——特别是目前自主品牌越发强调的高端车型。

据悉，江淮汽车在2016上半年账面盈利5.77亿元，但扣除政府的补贴，实际亏损高达11亿元！也就是说，仅凭江淮目前的产品阵容，要实现盈利还是十分困难的事情。何况目前热销的只是一款利润率极低的小型SUV。

因发展重心的改变，江淮汽车在电动车方面前途未卜，而在热销车型方面的可持续发展能力可能受到更大的影响，对江淮汽车来说不但是得不偿失，甚至是雪上加霜。

江淮汽车将何去何从？或许从下面的案例中能找到答案：

记得一次与某自主品牌销售总经理访谈，对方表示中国品牌车企对售后的态度可以分为三类：一、最重要是把车卖出去，希望车主不要再回店里保养了，因为来的都是找麻烦的；二、对回店保养的客户不抗拒，能发现问题起码可以吸收经验；三、很希望车主回店保养，因为每次回店都是提升客户粘度的好机会。三种不同态度，也许决定了车企的不同命运。