国内现在属于SUV的销量井喷期，大多数消费者选择SUV的基本原因很简单：就是要个空间大的。常年在SUV销量前列的那几位也都是围绕这个宗旨发展的，但是，轿车就不是这样了，尤其是20万级别的B级车，消费者的需求用“五光十色”来形容毫不过分，价格，性能，质感各路选手都能找到自己的立足之地。那么，轿车，或是说B级轿车能不能找到一个“核心向”选手？不好意思，这次没迈腾的事，我想说的是——别克全新君越。

别克全新君越有个天生的优势——5018mm的车长，这个概念很好理解，奥迪A6L是5036mm，奔驰E级是4925mm。这赋予了其“大B级”的地位，这满足了B级轿车的一个核心理念——有范。从视觉效果上来看，全新君越已经与一大票传统B级车拉开了不少距离。而且我们还不需要为其付出太大的代价。

可以看出，君越的“越级设计”并没有带来夸张的售价，实际的市场成交价还是有一定空间浮动，同大众迈腾这样的B级传统主力差距不大，同时作为“一款次豪华级B级车”君越也不像一些“准C级”（如金牛座，皇冠之类）让人高攀不起，不信的话，瞧瞧最近问世的大众辉昂吧······

相对于老款君越的那种“美系大车气场”，怎么看都像是为35岁上的中年男人设计的，线条相对偏臃肿。新一代君越最明显的就是做了整体瘦身处理，视觉效果扁平化，正脸在保留了别克家族直瀑式格栅的前提下，加上了一根横向线条，再加上贯穿下格栅的横向线条，将整辆车正脸的视觉效果加宽。依旧还是一款“大车”，但是将高度转化成宽度。在满足老客户印象的同时，更好的吸引年轻用户加入。

说起来，君越的潜在客户和普通B级车的用户有些不一样，他们更注重于车的整体品质、个性化的设计以及品牌所带来的附加值。君越已经算一台“半行政级座驾”，多多少少还是有“门面”上的需求。与BBA同级别的尺寸，侧面轿跑式的设计，低扁的车头，上扬而富有变化的腰线，犀利的大灯都使整体很有气势，同时也增添了不少豪华感。

别克全新君越不会给人一种：你既想向现在的B级车运动化潮流妥协，又不舍遗弃美式豪华的设计语言这种既想要鱼也想要熊掌的纠结感。我们用美国电影《敢死队》里面那帮老男人来作比喻，虽然依旧生猛硬派，但岁月不饶人，顺应时代的变迁，适时做出改变，才是这个“老男孩俱乐部”以及传统美式行政轿车的选择。

全新君越内饰走了一种“简约风”，黑棕双色的内饰配色十分耐看，其棕色区域均进行了真皮包裹，覆盖面积较大，且皮质的触感十分细腻，实木雕文的装饰板也为内饰档次感加分不少。新君越的仪表盘由一块8英寸的液晶屏与两只指针式仪表盘组合而成。俗称“鸡腿棍”的电子档杠全新加入，中控上的大尺寸屏幕，依旧豪华但是更加科技。

新君越在座椅上参照中国人体数据库进行了设计，加入了alcantara面料，观感与质感俱佳，在高配车型上前后排座椅均可以进行加热通风和按摩，再配上可调节角度的后排座椅，不仅仅可以缓解长时间的旅途所带来的疲惫感，多加一句，君越采用了双层玻璃，在隔音性上表现上佳，这在“豪华感受”上又向前迈进了一大步。

随着中国消费者越来越看重“安全”，什么正副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、后排侧气囊以及侧安全气帘对君越来说都得是标配，还有预紧式安全带、主动式安全头枕也是必不可少的，而且这预警式安全带还得的双级限位的，这样腰板才能更直，说起来才更有底气。我好像将君越代入到豪华车范畴去评价了哈······

1.5T应该是君越······不应该是别克的一块痛点，这款动力在君越和昂科威上都被质疑“小马拉大车”，虽然它曾获得“沃德十佳发动机”的称号，搭配的还是双离合变速箱，唔······从试驾评测来看，这台1.5T的中后段动力表现比起老款的2.4L还是有一定差距，当然胜任日常驾驶毫无问题，看在1.5T带来的低价格的份上，也不是不能接受。如果你能抵挡2.0T那192kW、350Nm的诱惑。

2.0T的动力数据同上一代表现一致，依旧匹配6速自动变速箱，百公里加速7.8秒的成绩能让你更感觉自己在开一辆“美国车”。同时搭载了第二代CDC液压主动减震系统，该系统可以主动侦测路面，并相应地调节阻尼力度来通过一些非铺装路面。同时基于君越的商务定位，悬挂系统整体调教偏柔软舒适。除了它俩以外，新君越动力上还保留了一款“杀手锏”·······

君越30H，可以说颠覆了猫哥对美系车油耗的传统认知，无论是上一代君越的2.4L还是这一代的2.0T，10+/L的油耗都是再正常不过了，这款车最近在一猫进行长测，详情可以参考猫哥同事的：

《君越混动：我就是不买日系混动的道理》

低油耗不是其唯一的亮点，君越混动由于没有传统的变速箱结构，没有别克传统的“好发动机没好变速箱”的问题，同时配置水平较燃油版有一定提升，让这款车变的更有味道。

总结：

别克君越在国内已经经历了三代车型，它的每一代车型都尽可能地迎合市场的需求，以及在消费者刷新对汽车的需求时所作出改变。随着中产阶级逐渐呈现年轻化，它从设计到配置，再到性能调校都开始有所转型。虽然它的审美上更倾向于传统的美系风格，但内部人机工程与体验大幅改善，配置丰富且实用，同时动力上有了很大的改动，2017年的“德美之争”，全新君越一定是重要的一员。