12月中旬，国家发展改革委公布了《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》，对汽车企业实行“碳配额”进行了较为明确的规定。碳配额是新能源汽车在使用过程中，与燃油汽车相比减少的二氧化碳排放量。企业根据应承担的新能源汽车比例要求，计算出应减排的二氧化碳排放总量，即企业必须上缴的新能源汽车碳配额总量；企业可以通过生产和销售新能源汽车达到碳配额总量要求，也可通过碳排放权交易市场向有多余碳配额的企业购买。

据悉，该管理办法预计将于2017年正式颁布实施。与此同时，2017年的到来也意味着距2020年乘用车油耗考核又近了一年，满足中国版“咖啡法”，留给车企们的时间并不多。这也促使一大波车企加紧新能源车布局。在即将到来的2017年，会有哪些企业将推出新的新能源车型？

◇ 宝马：2017年推3款插混车型 充电桩增至2500个

为达到最新的排放法规要求，豪华品牌也不得不向小排量化靠拢，其中争议最大的莫过于此前以“自吸、后驱”等为生招牌，突出驾驶乐趣的宝马的转变。在2016年，宝马推出了搭载1.5T三缸发动机的国产全新X1，并计划将在其更多入门车型上搭载该机型，包括1系、2系、3系等。

新能源车方面，宝马目前在售的有5系插混530Le及i品牌的两款电动车型i3和i8。在即将到来的2017年，宝马将向大陆地区投放14款新品，其中包括全新X1和之诺60H两款插电式混合动力车型。另外，MINI品牌将会推出一款插电混合动力版本——新一代Countryman SUV车型。

宝马集团计划在2018年推出一款基于i8的新车型BMW i8 Roadster，BMW i3下也将增加新车型，该车型的电池容量将提升50%。到2026年宝马将在i系列将增加一款全新车型，目前被称之为BMW i NEXT 。此外，2019年推出纯电的MINI车型，2020年再推出纯电的X3。到2025年，电动车产品在全球销售量要占公司总销量的15-25%。

新能源技术方面，宝马计划在2020年三大核心部件的电机发展到第五代，目前正在使用中的为宝马的第三代的电机。同时在燃料电池技术上保持投入和研发，以确保领先地位。宝马还率先投身于充电基础设施的建设，BMW即时充电TM桩的数量将从2016年的1500个提升到2017年的2500个，私人充电网络推广到54个城市。

◇ 本田：增推混动车型 或为中国开发纯电车

与以往的坚持“低燃耗自吸”路线不同，日系品牌在2016年积极布局小排量化涡轮增压和混动车型以压低平均排放值。继首款国产混动车型雅阁混动上市后，本田将在2017年推出思铂睿混动。此外，一款讴歌紧凑国产新车也将搭载混动系统，从目前消息来看，该车或为TLX国产版。

广汽本田对雅阁混动的销量目标为1.5万辆/年，目前，该车上市3个月，销量稳定攀升，11月其销量为829辆，远超早其国产2年的凯美瑞双擎，主打运动的本田i-MMD混动表现得更受欢迎。而现阶段，本田并未公布其在新能源车方面的更多计划。

从1.0T、1.5T等小排量化涡轮增压发动机的投入和积极推广来看，本田正在积极布局能够在2020年满足“咖啡法”的产品阵营。而对于即将实施的“碳配额”管理办法，显然本田也是无法回避的，混动车型目前在中国官方定义中并不算新能源车。据内部人士透露，未来本田不排除通过在中国所建设的研发中心，为中国市场开发纯电动车型。

◇ 长安：2017年推8款新能源车 将持续投资180亿

日前，在长安2016年第300万辆汽车下线仪式上，长安汽车副总裁介绍，在2017年，长安会推出8款新能源车，其中5款是商用车、2款轿车以及1款MPV。按照规划，到2020年长安汽车将在电动车研发上投资80亿元，这一数字到2025年将增长至180亿元。销量方面，长安期望在2020年达到40万辆/年，并在2025年累计销量突破200万辆，占整体销量10%。

长安汽车董事长徐留平介绍，明年推出的新能源车包括小型SUV CS15的纯电动版。据此前曝光的消息，新车将在2017年夏季上市发售，其在造型上与汽油版车型基本一致，在内饰设计上有所调整，包括采用全新的旋钮式电子换挡结构。动力方面，新车将搭载与逸动EV相同的永磁同步电机，最大续航里程超过200km。

而在电池研发方面，长安一直处于后来居上的角色。因此，他们会跟国内最好的电池工厂合作，不排除会采用建立合资公司的方式，确保长安在电动车方面有领先的优势。李伟表示“到2025年，长安纯电动车的续航里程将会达到600公里。”此外，长安还将打造两个纯电动车专用平台，并实现插电混动车型综合油耗1L。

◇ 吉利：2017年推3款电动车 建10万辆产能工厂 

吉利汽车此前宣布了“2020年新能源汽车销量将占比整体90%以上”的战略目标。目前，吉利新能源体系仅有帝豪EV一款车型。今年中，吉利集团总裁安聪慧透露，将在今年内推出3款新能源车型，这一计划目前看来并未实施，而吉利汽车在今年11月份举行的帝豪HEV车型，将有望在2017年推出。

帝豪HEV混合动力车型与目前在售的普通版帝豪保持一致，新车主要的变化就在于其搭载的混合动力系统，帝豪HEV车型搭载了吉利自主研发的GHS混合动力系统，该系统由JLC-4G18型1.8L自然吸气发动机和电动机组成，其中发动机的额定功率为98kW，传动系统与发动机匹配的将是混合动力系统专用的行星齿轮式CVT无级变速箱。新车的百公里综合油耗4.9L。

此外，为支撑到2020年新能源汽车产销超过100万辆，吉利已开始布局新能源车产能。从浙江环保厅获悉，吉利将在浙江义乌建立“吉利英伦新能源整车生产基地”，该项目建成后将形成年产10万辆新能源汽车生产能力。据了解，该基地将用于生产6大类新能源车型。

◇ 传祺：2017年推3款新能源车 含GS4 PHEV/EV版

在10月份举行的GS8上市发布会上，广汽乘用车总经理郁俊表示，2017年将推出9款新车型，其中包括3款新能源车型，包括GS4 PHEV插电式混动版、EV纯电版以及GA6 PHEV版。3款新车均会悬挂带有蓝色元素的新能源车标。

据悉，传祺明年两款插电式混动车型均将搭载一套由 1.5L 阿特金森循环自然吸气发动机和 G-MG 机电耦合系统组成的插电式混动系统，具体参数目前不得而知。而GS4 EV版则会搭载一台最大动力输出为143马力的电动机，并拥有250牛·米的最大峰值扭矩。根据官方的资料显示，该车的百公里加速时间为11.8秒，最高行驶速度可达到150km/h。

除此之外，奔驰、丰田、日产等等一线品牌均有在新能源车领域有所布局，奔驰正在推进在华建立电池工厂，并生产EQ电动车，丰田则致力于提升混动系统国产化率，有消息称东风日产将推出国产纯电动车型。众多厂商积极布局新能源，除为满足排放法规外，更是为下一轮的新能源汽车竞争打下基础。

据中汽协会统计，11月新能源汽车生产7.2万辆，销售6.5万辆，同比分别增长12.8%和6.4%。1-11月新能源汽车生产42.7万辆，销售40.2万辆，比上年同期分别增长59.0%和60.4%。中国电动车无论是规模还是发展速度均在全球遥遥领先，对于汽车厂商来说，在这一全球最大市场占得先机，就是在全球新能源车领域领先。

与此同时，中国也推出了最鼓励新能源车的政策，包括到持续到2020年的新能源车补贴和各地方配套。目前，中国已经拥有8.5万个公共充电站，美国和数个欧洲国家各自拥有1万至2万个充电站。国家电网12月11日宣布，计划到2020年建成充电站1万座、充电桩12万个，在北京、上海、杭州等城市形成半径不超过1公里的公共快充网络。

这就不难理解，车企们为何会如此集中地推出新能源新车了。但作为消费者的你，又是否会选择一辆新能源车呢？