人们在说到越野时，Jeep总是一个绕不开的话题，强悍的四驱能力早已成为这个品牌的代名词。而操控似乎与Jeep这个向来以通过性和舒适性著称的品牌并无太大联系，直到Jeep全新指南者带着我们来到青泉赢睿的汽车测试场，我才知道它不但有着强大的四驱通过性，操控也同样可圈可点。

在此次的场地试驾中共分为直线加速、紧急刹车、蛇形绕桩等三个项目。其中的试驾顺序也是如此，完成三个项目也正好是一圈。

Jeep全新指南者共搭载了1.4T FIRE Multi-Air 2 涡轮增压发动机和2.4L自然吸气发动机。其中1.4T发动机最大功率165Ps，峰值扭矩为250N·m，相比自由侠上所搭载的1.4T发动机在动力有所增加，与之匹配的是6速手动或7速双离合变速器。2.4L发动机则匹配了9速手自一体变速器，不过也只有高配或顶配的2.4L车型才配有四驱系统。在此次的场地试驾中，主要以1.4T的顶配车型为主。

加速体验

将驾驶模式调至运动模式，同时踩住刹车踏板与油门踏板，此时离合器允许滑动的最大转速为2200rpm。松开刹车踏板，由于双离合变速箱的保护，加速度并不会立刻涌现，而是需要思考1秒以后才会伴随着发动机的怒吼声扬长而去。此时车头也并没有因为较长的悬架行程而有大幅度的上扬，整体起步姿态保持的相当平稳。165Ps的最大功率使得这台Jeep全新指南者在整个加速过程中能够提供较为持续的加速感。

紧急制动

全新指南者采用了前通风后盘式的制动盘，并且前后的刹车分泵都是单活塞浮动式。轮圈尺寸为18英寸，225的胎宽在同级中属于主流水平。刹车踏板的无效行程较短，在紧急制动时，整体刹车的制动力释放的非常均匀，ABS的介入也并不弹脚。

蛇形绕桩

前麦弗逊后多连杆的悬架结构是这个级别的车型最为常见的形式，采用电动助力的转向手感并没有一味的轻盈，而是具有一定的厚重感。转动方向盘时有一定的转向旷量，车头的响应也理所当然的会有些偏慢。在绕桩体验中，全新指南者并没有因为较高的车身和较为迟缓的指向性而在绕桩过程中表现出过多的惰性。尽管悬架行程并不短，但在压缩到一定程度后，这套悬架系统却会表现出很强的韧性，对于侧向的支撑非常有力。并且让我感到意外的是这台全新指南者还会表现出很强的后轮循迹性，能够很好的帮助驾驶者完成绕桩动作，整体操控表现的可圈可点。

大多人对于Jeep的印象都始于牧马人，野性和硬朗的标签已成为最深的烙印。外观方面，新款指南者依旧保留了前款刚劲硬朗的车身造型，在前大灯以及尾灯的细节造型方面更有大切的神韵，相对于“媚眼高挑”的自由光和“Q感十足”的自由侠，充满阳刚之气的指南者才是我们想要的Jeep。

车头部分的七孔式进气格栅几乎成为Jeep最明显的家族标识，不过银色亮条包裹下的蜂窝状格栅并非用来”通气“，实际上全部都是被封死用来装饰用的。毫不夸张的说，拥有经典的七孔进气格栅的指南者才是真Jeep。

从外观方面来说，新车大量传承了Jeep的经典元素，也确实很符合年轻消费者的审美观念。对于钟爱硬派SUV的消费者而言，全新指南者的颜值几乎满足了对Jeep的所有期待。经典的七孔式进气格栅、刚直的车身线条以及大量的黑色防刮条等元素都是作为一辆Jeep该有的样子。

全新指南者采用了Jeep家族化的样式，8.4英寸的触摸屏幕占据了中控区的多半面积，同样的设计在大切诺基和自由光中同样看到。另外在内饰的做工用料上，首先从触感方面，新车一改以往人们对于Jeep硬派粗狂的印象，大面积的软性材质很容易抓住消费者的心理需求，包括亮黑色的钢琴烤漆饰板，都体现了新车在内饰做工方面的进步。

总结：在Jeep全新指南者所指向的17-20万元这个售价区间，它所面临的竞争对手主要集中在合资品牌紧凑级SUV。充满阳刚的外观，用料颇为厚道的内饰，以及优秀的操控感，这些都让全新指南者在一众竞争对手面前有些鹤立鸡群的感觉。并且Jeep品牌的号召力也同样不同凡响，这也使得全新指南者在上市几个月之内就迅速成为这个级别的爆款车型。