通过场地试驾和城市道路的体验，与奇瑞艾瑞泽5 SPORT相处一天后，我想到了跑酷，两者之间有不少共同点，都是年轻人喜爱的东西，都有种迎面而来的活力感，有力量感，同时有自己的节奏和协调性。开着艾瑞泽5 SPORT跑在洒满阳光的街道上，找跑酷训练者的代入感是一种什么体验？

艾瑞泽5 SPORT将在3月18日正式上市，最大亮点是搭载1.5T涡轮增压发动机，动力更强，同时厂家针对其运动化定位，进行了底盘和动力总成的调校，让整车操控性更强。相应地，在外观上也做了增加侧裙、尾翼等套件，让整车看起来更具运动感。下面详细来了解一下吧。

◇ 外观强调动感 内部提升实用性

通常跑酷训练者出现在你面前都是酷酷的，永远穿着让你往“运动”的方向联想的衣服。艾瑞泽5 SPORT也在外观上更强调运动的既视感，相比1.5L版本的艾瑞泽，其增加了运动套件，包括保险杠上的前唇、侧裙、红色卡钳、尾翼以及两侧前翼子版上的1.5T标识。

值得一提的是，即将推出的2017款艾瑞泽5也可以选装SPORT版的外观运动套件。

内部采用了红黑配色提升运动氛围，此外艾瑞泽5 SPORT自动档车型的仪表盘还采用了彩色显示屏，展示一些车辆行驶信息，效果不错。在实用性方面，SPORT版全系在后排增配了两个USB接口，方便后排乘客为手机充电。给这种满足用户“刚需”的做法点个赞。

手机互联这一块，苹果系统提供的功能还是比较简单，其中导航、音乐播放和电话功能是共通的。另外，虽然可映射手机的界面，车机的屏幕并不能对显示的内容进行操作。这样一来，好像连苹果手机的好处就是使用手机提前下载好的离线地图了。事实上，车载的4G卡每月提供500M免费流量，用于日常导航和听音乐已基本够用。

安卓系统的链接需要数据线，不过其权限也相对大些，比如可以通过安卓版的APP艾智驾中应用的功能，将手机上已装的APP导入到车机里面，并且车机可以直接操作手机上的东西。对于艾瑞泽5 SPORT来说，这就是人有我有的功能，实际作用却并不大。

◇ 1.5T动力充足 底盘调校更运动化

练跑酷的人讲究身体的协调性和力量，艾瑞泽5 SPORT相较普通版的车型，更注重这两点的表现，其搭载的1.5T发动机动力输出要强不少，同时针对底盘进行了运动化的调校，让这车开起来更有一种扎实感。

1.5T涡轮增压发动机，采用集成式排气歧管和集成中冷器进气歧管技术，提升发动机热效率，官方公布其热效率为37.1%，是行业里面相对高的水平。发动机最大功率为108kW/5500rpm，，最大扭矩210N·m/1750-4000rpm，在1500rpm时可达到90%以上扭矩，低扭表现值得期待。

与1.5T发动机匹配的仍是5速手动或模拟7速的CVT变速器，官方称艾瑞泽5 SPORT的动力系统经过重新优化，动力响应速度更快，直观感受就是油门响应更积极了，运动性自然有所提升。

这套动力系统放在一辆1.2吨（1.5L手动档）左右的轿车上，动力可以用“绰绰有余”来形容。我先在场地试驾了自动档，试探性地给油门，将转数保持在2000rpm左右，车辆就已经有不错的加速表现，对于家用车来说够用了。继续算深踩油门，CVT还会继续“降挡”，整个加速过程一直保持不错的加速力度，值得点赞。若果切换至手动模式，可以更自主地控制挡位，让动力输出更上一层，车速破百是很轻松的事情，偶尔来点激情也是可以的。

场地试驾有一个好处，在相对安全情况下可以尽情撒欢。在环形弯道，保持较高的车速入弯，车辆侧倾也并不明显，给人感觉挺从容的。这就不免给驾驶者更多信心，顶着油门出弯，哪怕轮胎已经开始出现尖叫，艾瑞泽5 SPORT仍然稳定地按照合理路线过弯，期待中的推头并不明显，也许这其中有博世9.0 ESP的一份功劳，仍然体现了这车的操控性挺不错。

也许是价格因素使然，购买艾瑞泽5的人群60%左右选择了手动档车型。因此我也在下午的城市道路试驾，选择体验艾瑞泽5 SPORT手动档，正好之前看看跟之前试驾过1.5L的手动档车型有什么区别。

艾瑞泽5 SPORT手动档延续了艾瑞泽5手动挡易上手的优点，我现在很少开手动档车型了，但仍然零适应上手，相信对新手来说，适应期也很短，其离合器的脚感并不会很重，结合点的宽容度也大，想开死火还有点难呢。另外，换挡标的档位挺清晰的，换挡行程属于适中偏长那种，手感不错。

如果你并不是非要开到5升的油耗，其实我觉得等转速上2000rpm左右再换挡，动力的接合会更好，加速性也更棒。整体来说，手动档的艾瑞泽5 SPORT动力更充足了，且发动机输出线性很不错，与自吸车很接近，在发动机转速较低的时候已经能够有不错的扭力输出，驾驶过程中涡轮很少“打扰”到你。

手动档是一个很看人的东西，想要快也可以很快。官方公布的百公里加速时间是9.5S，在媒体的实测中，甚至有低于9S的。动力在艾瑞泽5 SPORT这里，储备是够的，而取用多少就看驾驶者的需要了。

无论是在场地还是道路，整个过程底盘的表现都是挺出色的，稳健、平衡，或者说是协调。在快速过弯时，提供那种让你更有信心的支撑。蛇形弯中，底盘的整体感也比较强，更像欧洲车的质感，想想也对，这是来自德国本特勒公司的调校。针对SPORT版本，技术团队进行了运动化的调校，这样做的好处上面介绍了，副作用就是在城市行走时，后排舒适性会有一点影响。值得一提的是，底盘的隔音也做得不错，在10万元内的轿车中，可以算优秀的了。

作为女司机我要对方向盘转向吐个槽，或者是为了强调运动和操控，艾瑞泽5 SPORT的转向被调得比普通版要稍重些，低速时单手打方向对于女司机来说有点费力，手动挡感受会明显些，同行的男同胞也表示“偏重”。上周我试驾的长安CS95，一台7座大SUV，他的转向比这要轻。因为我们试的是试装车，希望在量产车上会得到优化。

总结：艾瑞泽5 SPORT的定位要在1.5L车型之上，将当下汽车行业的年轻化进一步地发展，对于用户来说，有更多的选择，是件好事。艾瑞泽5 SPORT强调运动化，从整个调校来看，奇瑞的团队做到了。总的来说，这车给我的印象是有活力的，年轻的，像一个跑酷爱好者。

奇瑞艾瑞泽上市不到一年，累计销量超过15万辆，其中85/90后车主占比超过50%，可以说得到了年轻消费者的充分肯定。而此次搭载1.5T涡轮增压发动机的艾瑞泽5 SPORT车型在活力、动感上进一步提升，更进一步迎合年轻人的口味。其选择在了艾瑞泽车系上市一年后，3月18日同一天上市，奇瑞大概是希望新车能延续后来者能延续之前的成功。我们也期待这一天，奇瑞能定出一个让消费者满意的价格。