我们最关心的...还是钱对么

其实租车行业在中国已经十分成熟，一台家用轿车一天的使用成本最低也不过200元上下，那么作为分时租赁汽车，究竟比租车，以及网约车有什么优势呢？猫哥尝试了在北京较多的TOGO，以及GoFun两款APP，希望从这里给消费者找出一个答案。

从TOGO在中关村设立的停车点到太阳宫停车点，猫哥一共花费了44.11元，在使用优惠卷后实际支付34元。而同时间段打车的话，则需要花费（2.4元x13公里+13元起步费=44.2元），相比之下，猫哥不但需要花费精力开车和寻找车位，所支付的价钱还几乎相同，从这个角度来看，和已有的公共交通工具相比，分时租赁似乎并不占什么便宜。

但从另一个角度来说，出租车以及公共交通工具确实都存在着一定的局限性，以出租车为例，在滴滴开始流行以后，司机已经改变了以往扫街拉活儿的习惯，改为蹲点抢单。这样一来，对于短途，以及非热门出发点/目的地的乘客来说，打车并不是一件容易的事儿。那么这个时候一台共享汽车的出现或许就能解决消费者点对点的用车需求。其次，共享汽车虽然价位并不便宜，但对于习惯于开车的消费者而言，他们更需要一个属于自己的，私人的用车环境，那么相比于打车来说，共享汽车也更适合他们。

和一上线就火爆异常的共享单车相比，共享汽车的概念似乎还没那么容易被人接受，一方面是准入门槛较高——首先你得会开车，有驾照，其次活动范围受到限制，以TOGO为例，还车点不能超过最近指定还车点20km的距离。而GOFUN更是需要将车最终还至指定还车区域。再加上几乎没有的补贴力度，让他在与成熟的公共交通工具竞争中并没有太大的优势，所以并没有得到广泛的认可。但毫无疑问，共享汽车是解决大都市拥堵，资源浪费的一个优秀的解决方案，配合轨道交通，以及共享单车，完全可以实现在都市中离家/公司10km+离家/公司1km的出行难题，即共享汽车解决短途通勤，而共享单车解决最后目的地的通达。不但可以有效的缓解私家车在重点地段的冗余，也可以提高汽车的使用效率。但如何实现普及，主机厂们就要学学互联网产品“用户粘性靠烧钱”的法门了。