◇ 越野是强项 公路行驶也并非软肋

旅行是平凡日子里一段浪漫的逃亡，我早已记不得是在哪本散文或小说里读到的这句话，但不经意的一瞥却惦记了7年。这次的银川之旅，让我仿佛感受到了游走在美国那一望无际的西部公路上的自由和惬意。

发现5相比上一代车型，提升最显著的地方之一是它的公路行驶表现，所以它并不是一味地只强调越野性能，它是一台真正意义上的全地形座驾。在公路上飞驰，发现5的车身呈现出让人惊赞的稳定性，银川的公路并非我想象中的有那么良好的铺装情况，路面存在较多的破损和小坑洼，但无论是在面对小震动还是大冲击时，发现5都表现得泰然自若，它并不会将这些颠簸都完全隔绝，而是通过一种相对柔和但又不会打搅到车内乘员舒适性的方式进行传递，所以驾驶员能清楚知道现在的路面状况，但又并不会反感。

上文所提到的空气悬挂成为了发现5的标配，且更厉害的是，这套电子悬挂系统能够根据当前车辆的行驶状况智能地进行升降，在车速低于50km/h时，底盘高度会自动调整为75mm; 车辆在坑洼不平的土路上以50-80km/h的速度行驶时，底盘高度则会调整为40mm；而在巡航速度超过105km/h的情况下，降速功能可自动将底盘高度降低13mm，待车辆停靠后底盘也会维持一个较低的高度以方便乘员上下车。这不禁让我想起电视剧《蜗居》里的那个桥段，海藻抱怨宋思明的路虎太高，穿牛仔裤上车都不大方便，若当时宋秘书开的是发现5的话，那估计海藻也就无话可说了。

作为路虎发现家族的旗舰车型，发现5的动力总成几乎让你挑不出毛病，它不会像路虎入门级产品揽胜极光那样偶尔犯一些低端错误而被你抓住把柄。发现5搭载的是3.0T机械增压发动机，匹配了来自采埃孚的8AT变速器，别看挡位不及其它产品的9AT，但其在换挡平顺性上明显有着更深的造诣。从静止加速至120km/h，整个过程基本上是一气呵成，变速箱的升挡也丝毫没有拖泥带水的成分，除非仔细留意转速表，否则你都不能察觉到变速箱的动作。同时，在100km/h时速巡航时，发动机转速被维持在1600rpm左右，这有效的保证了车辆的燃油经济性。

还值得一提的是，发现5前排被称为“指挥官式”的座椅，确实能给人一种较强的安全感和尊贵感，夸张点说，坐上它我似乎感觉自己“登基了”。总体而言，发现5在公路性能方面的表现已经直逼揽胜，如果此前有消费者因为担心发现4跑铺装路面的舒适性有所欠缺的话，那么现在全新一代车型可以扫除各位的顾虑了。