驾驶感受：不能挠胎的旅行车不是好MPV

也许旅行车留给大家的应该都是十分稳重并且不慌不忙的印象。但是这对于尾标写着380TSI的进口夏朗来说并不适用。毕竟拥有第三代EA888的它，在1500转时就能迸发出350牛·米的强大扭矩，并且最大马力也有220Ps。搭配大众的6速DSG变速箱，这台车在任何时候都有着不错的动力表现。

如果全油门从0开始起步，那么这台前轮驱动的新夏朗还是会发生挠胎的现象，并且同时会触发车身稳定系统，电脑会控制轮上功率，直到2档速度上来之后才会停止这种现象。这也从侧面表明了这台2.0T发动机还是相当给力的。

这台6速双离合变速箱已经经过了很多台车的检验，其工作寿命和可靠性还算比较靠谱。在D档时，它会尽量保持中低转速，让车内保持一种安静舒适的环境。而在S档，它完全会变一个性格，如果油门够深，它会一直等到6000转以上再换挡，完全释放出发动机的潜力。

说实话，这台夏朗的转向是我觉得最不太像大众的一款车，它的方向盘比一般的大众车要轻一些，可能是考虑到了车型的大小和驾驶员的多样性。而且由于是MPV重心较高，在中速过弯时已经能感受到有一定的重心移动，主打舒适的轮胎自然也受不了太多的横向力，会稍有一些转向不足的情况发生。

而且另一方面，夏朗的底盘也不像其他大众车那样“硬邦邦”。毕竟是一辆主打家用市场的车，其悬架的行程做的比其他轿车车型都要长一些，在硬度上也做出了妥协，在夏朗上过减速带绝对不像其他大众汽车那样“路感强烈”。不过虽然对舒适性做了一些针对性的调校，这辆车的底盘依旧给人一种“很整”的感觉，即使它是一辆MPV，也能感受到这其中的底盘调校功底。

反正总的来说，这台夏朗的驾驶感受应该是最“不大众”的一款大众了。它没有继承德国人那种纯粹到过分的路感，而是走向了更舒适的感性设计倾向。在转向手感上也少了一份沉重，但是多了一份犹如与家人共享天伦之乐的轻松。它生来就不是为驾驶和纯粹的商务而设计，不是在办公室板着一副脸的死板德国人，而更是像啤酒节上狂欢的德国人，是一个严谨品牌之外透露出的一种生活方式与态度，以及平日里看不到的那种轻松与开放，这是夏朗与其他大众车型最不一样的区别。

与自己比，夏朗确实有很多亮点。然而市面上如今有太多的竞争对手想与它分一杯羹，而且挑战均不是来自MPV市场，这就让夏朗十分难受了。不管是7座SUV还是MPV，市面上都有很多优秀的合资与自主品牌产品，夏朗偏高的售价会影响到它在消费者心目中的权重。但是通过减少的那个座位能不能吸引到更多的商私两用客户，才是6座夏朗真正会关心的问题，就像开头说的，5米以下的7座车，那第七个人都是最惨的一个。而夏朗直接通过减法来变相实现市场上的加法，从逻辑来说也是十分说的过去的。有时候Less is More，这话真的没错。只要终端的售价能再优惠一些，相信6座版夏朗会有一定的消费人群。