随着中国汽车产业的高速发展，车企产量破百万早已不是什么新鲜事。轿车，SUV，MPV……消费者对于这些车型的需求可以说一直很强劲，所以市面上我们能叫的上名字的乘用车制造商，基本都已经达成了这个百万辆门槛。然而前两天郑州日产也宣布，它们的累计产量也达到了100万台，要知道郑州日产一直专注于皮卡产品，凭借着这不太大众化的市场能做到这一点，也真是活久见了。不过说实在的，这个年纪跟我一般大的车企，能凭借着皮卡产品达到这个里程碑，靠的到底是什么？

1.产品实力与历史

谈到日产皮卡，估计给80后留下印象最深的车型就是日产的D21了。其实这款被老外成为Datsun Truck的老伙计，也是中国人民的好伙伴。相信在当年的大小城市中，这款皮卡走街窜巷为个体户和商户运送生产材料的情景还烙印在这一代人的脑海中。以皮实耐用著称的它，虽然由于大众购买力的问题销量并不是很可观，但是为日产皮卡打下了最早的一批客户基础和口碑，算是一个劳苦功高的功臣了。

这玩意的设计有多经典呢？估计在全世界除了巴西生产的大众T2厢式货车之外，没几个比这这家伙的生产年限长了：在墨西哥，Datsun的生产一直持续到了2008年，为当地人持续所发挥余热。更有意思的是，一直到2014年，这款车还在委内瑞拉等国家进行贩售，而这时它的年纪已经超过30岁了。不过郑州日产在1999年还是停掉了D21的生产，因为新的，更具竞争力的D22取代了它的位置。

D22的出现基本相当于彻底改变了皮卡这个细分市场。从1999年上市以来，D22展现出的竞争力十分强大：它的客户忠诚度85%以上，基本上买了一台的消费者一定会买第二台；连续5年在高端皮卡的市占率超过50%以上，抢走了这个市场一半的客户，别忘了，它的售价比竞品相对来说更高，也就是说郑州日产顺势拿走了一半以上的市场利润，这产品竞争力，确实杠杠的。

除了这些大名鼎鼎的皮卡产品之外，郑州日产在越野SUV领域也有着一款重要产品：郑州日产帕拉丁。这台战车的地位在中国拉力界肯定是值得肯定的，毕竟在2004到2006年的三年中，它与驾驶它的中国车手一起征服过达喀尔拉力赛，并取得了相当不错的成绩。虽然在之后由于一些原因不再继续参赛，但是它一直是一些越野，拉力车迷中的“神车”。

2.现状和纳瓦拉的到来

中国汽车市场从21世纪第二个十年之后的发展就像火箭一般突飞猛进，郑州日产在转型中也尝试了很多种不同的发展方向，比如东风风度品牌所生产的家用SUV，MPV产品，以及奥丁，瑞麟，NV200等从越野SUV到商用MPV的多样化的车辆。不过郑州日产的初心一直还在，皮卡依旧是它们的一块主营业务。服役了18个年头的D22也差不多该休息了，于是D23来了，带着它的大名“纳瓦拉”出现在了人们的面前。

纳瓦拉是郑州日产打造的首款“高端SUV级皮卡”。这可以算是日产84年皮卡制造技术的巅峰之作，是郑州日产24年高端皮卡合资制造经验的精华体现。这款车不仅有着丰富的配置和新加入的7AT变速箱，其更延续日产优秀的品质基因，相信老前辈D21和D22的皮实耐用的优良传统也遗传到了它的身上。

在这里还有一点令人注意的点可以稍微提一下，其实这台D23里面流着不仅有日产的血液，还有德国豪华品牌奔驰的基因。要知道奔驰在2016年10月份发布的奔驰X级概念车，其实就是日产D23的换壳版本，毕竟他们都是基于日产的NP300平台上打造而来。有了日产的品质和耐用以及奔驰的豪华，也就可以理解为什么“纳瓦拉”被称为“高端SUV级皮卡”了，它除了能给客户带来传统皮卡的一切空间，通过性等优点之外，也加入了一些面对高端和家用客户的豪华感，从而打入更多的细分市场。

很凑巧，郑州日产的第100万辆下线车辆，恰恰就是这款还未正式上市的D23新款纳瓦拉。对于这个美丽的巧合，郑州日产汽车有限公司总经理郑加坤先生表示，这是郑州日产再次腾飞的关键时刻，100万辆不只是一个节点，也是一个起点。皮卡市场还有很大的潜力可以发掘，而纳瓦拉的到来，正是给郑州日产继续前行打入了一针“强心剂”。

3.郑州日产展望未来

郑加坤总经理的展望，并不是空穴来风。去年，国家工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》政策，让皮卡普及到中小型城市市民的家中这个愿望又实现了一点。虽然目前的政策依旧很薄弱，在中国消费者的一贯消费心理引导下，这还不足以引爆皮卡市场，但是至少这份文件是一个好的开始，皮卡有了进入寻常百姓家的最关键的一张通行证。

经验告诉我们，历史永远不会给那些等待的人书写，而是会为主动拥抱的人一个机会。在政策的引导下，肯定有更多的个人用户会进入这个市场。但是纵观皮卡市场，充斥着的都是商用倾向更高的产品，面对个人和家庭，市场暂时还没有一款贴合日常场景使用的皮卡。而纳瓦拉的到来恰恰击中了这个细分市场，多样化的功能和具有品质感的设计，让它在这个市场中鲜有竞争对手。

除了纳瓦拉和皮卡新政这个重磅组合拳之外，郑州日产在越野SUV领域上还将会继续发力：据了解，郑州日产全新帕拉丁车型也将步纳瓦拉的后尘与大家见面，其亮相日期有可能就是2018年的北京国际车展。同时，郑州日产也会在家用SUV，MPV等领域持续突破，为下一个100万辆做好充足的准备。

总结：累计100万辆对于现在的大多数纯乘用车车企来说已经不算什么大数字了，像我们熟知的大众，通用，丰田，本田，甚至是兄弟公司东风日产都已经是年产100万辆的体量。但是作为一个以皮卡和越野SUV这样并不大众化的车型为主业的郑州日产来说，100万辆绝对是一个值得祝贺的成绩，也是一个值得骄傲的成绩，24年的不断坚守在这一天总算是有了回报。而相信在皮卡的政策越来越松绑和其他产品持续发力的情况下，郑州日产向第二个100万辆不会再花这么长的时间了，没准就是几年之后呢。