我们习惯于将缤智定义为A0级合资SUV标杆，但15万起的落地价对刚入社会的年轻人来说的还是有一定压力，可见需求面还很宽。那么，在10-14万之间是否有新的惊喜呢？现在，东风日产给出了解决方案，7月18日，劲客正式上市，售价9.98-13.48万元。更符合初出茅庐“年轻人第一辆车”的定义。
这一价位，事实上一直有昂科拉、现代ix25们在奋力苦战自主品牌A级SUV，劲客的到来能否如东风日产的愿改变市场格局？

最开始猫哥知道劲客的时候，曾简单认为它就是日产juke换标（国内英菲尼迪ESQ），但现实打了我的脸，劲客来源于日产针对南美开发的Kicks，在南美市场，它甚至提供20种以上版本满足消费者的个性需求，定位为一款“精品小车”。所以我们并不用担心其抢占逍客市场份额的问题。

这样一来，我们对劲客的定位就很清晰了：年轻设计是核心，在加上日产一贯的大空间设计，定位小型SUV，但实际上又与逍客/缤智等传统市场不相同，将其视作一款“精品小车”看待更为实际，它更像表现车主年轻生活方式的一个工具。

《最终幻想》属于日本游戏界的殿堂级IP，也伴随了很多80/90后一路成长，劲客选择与其合作也是希望最大程度贯彻其年轻属性，它是第一款针对性选择市场的小型SUV车型。

没有一个亮眼的外形，怎样的“年轻”都是空谈，劲客以“都市魅影”设计理念为中心，将大都市的时尚、动感格调与年青人的独有个性、鲜活融入整车设计中。全新演绎V-motion家族前脸，结合时尚拼色车身、撞色内饰设计、带智能远近光切换系统的回旋镖LED前大灯等元素，带来酷炫十足的视觉冲击。

劲客就是要第一时间用灿烂的容貌去吸引你，不用再繁琐地叙述究竟有什么内里究竟，喜欢和不喜欢，从第一眼就能判定。尽管各人对于事物的喜好都有自己的观点，但劲客的中网、尾灯以及D柱的造型和颜色搭配，都是令这台车显出力量感以及短小精干的点睛之笔。它要强调的是——我就是一款精品小车。

在劲客的设计上，日产在努力创造不同，给消费者传递了一种“我的车与众不同”的概念，就像MINI，smart那样，不要向实用性妥协，我就是年轻就是潮，更高级别的SUV受限于市场环境不能放手去做，而劲客，可以说是日产在设计领域的一次“释放”。

与外观一样，劲客在内饰上也是强调“多色搭配”，布局上倒是比较朴素，最大程度上减少实体按键，将功能都放入中控屏幕之中，中控台顶部使用的是硬塑料，中间则使用的是软性仿皮革材质，同时表面还有缝线设计，看着挺上档次。就算与日产更高级的SUV相比较也不落下风。

配置方面，劲客共有三款配置车型，顶配版本在加入日产智能驾驶系统后，在安全性配置方面表现得挺出色，防碰撞智能刹车、车道偏离预警、并线辅助等配置都是同级别领先的。同时苹果Carplay互联系统说得上“好用又好玩“，但作为一款定位年轻的车型，全系无天窗及手动空调这点需要改进。

平心而论，劲客的配置水平并不算高，并没有外观传递的那么“带劲”，没有大范围的拉花和粗壮的线条凸显与众不同，更有一种“回家的感觉”，是不是想说：“年轻人在外面浪够了，回到车内稳健一点，安全回家更重要。全套的智能驾驶系统让你的驾驶更加安全。

酷炫外观+够用的动力，日产不是第一次干这事了，之前的蓝鸟就是个很好的例子。这次的劲客也是如此，1.5L HR15自然吸气，最大功率91kW，峰值扭矩141N·m。虽然与阳光上那款同名，但日产称其升级到了第三代版本，输出功率有所调整。在搭配CVT变速箱，开起来一定很日常，对，我没打错字，很日常。

对劲客的动力再去强调什么的加速性推背感就有些强人所难了。但可靠的油耗经济性是日产的一贯强项，在简单的试驾环节中，猫哥感觉除了在一些高速弯角会显得支撑力稍欠，而令车身稍嫌虚浮之外，在绝大部分时间里，以使用相同前麦弗逊后扭力梁悬挂结构的小型SUV来说，劲客能有这种驾乘的感觉，已经是值得称赞的表现。

确实，劲客在外观以外，很多方面都确实在向一辆小车看齐，在有了日产全套智能驾驶系统加持之后，应该是一款“更安全的小车”，劲客就是一款，力求通过外形设计和颜色搭配凸显年轻化的风格，同时着力成本控制，以迎合消费能力有限的年轻消费群体。年轻不一定要和运动划上等号。

猫哥总结：

劲客的产品核心是“颜值”，同时它和担负着为日产开辟全新细分市场的重任，这款车从某种角度上来说还带有一定的“成本导向”，在价格的基础上尽可能给你最多的配置。对年轻消费者来说，在保证个性的同时，能省则省才是最好的。