捷豹XEL以北京地区为例，250PS 奢华版指导价42.58万元，进店购车基本上裸车31万元左右，加上一些店内消费和购置税，38万元左右就能开回家。

　　苗兄的是2018款捷豹XE 200PS 两驱R-Sport运动版车型，买车的时候给了8万元优惠，加上购置税等等，落地价37万元，看着两辆车价格差不多，但是他那辆的XE的动力和配置可比我这辆XEL低多了，不信咱们就来看看。

　　运动精髓这种东西看不见摸不着，要比试就得来真材实料，XEL恰巧在这方面比XE要更强，国产后不仅后排空间更大，而且各种实用性配置也非常丰富，能让自己和家人同时感受到物有所值。

　　中/高配的XEL直接标配了10.2英寸屏幕，但是选装分屏显示功能要额外的花费6000元，移动电视则要6500元。电视功能只能在停车时使用，那问题来了，既然车辆移动时副驾驶不能使用电视功能消遣，那分屏功能就不那么重要了，所以这个组合的12500元，不选装也罢。

　　液晶仪表虽然缺少传统机械仪表的质感和真实感，但是当它将导航信息放映在你面前时，我想这些抱怨都会抛诸脑后。

　　如果经常需要跑高速，自适应巡航系统是比较值得选装的，8000元的选装价格比较合理，就是车头的LOGO直接由3D的变成了2D的，算一点小牺牲吧。

　　为了照顾后排乘客，捷豹XEL标配了天窗、遮阳帘、老板键，相比起进口标轴的XE可厚道多了，同时也能让后排的乘客享受到应有的待遇。

　　就目前的形式来看，XEL的配置和乘坐体验都比XE好了不止一点，当然我知道苗兄心里肯定不服，毕竟标轴车型还是要开起来才能体现出操控优势。

● 动态驾驶感受

　　2018款开始的XEL和XE使用的是自产的Ingenium 2.0T发动机，不过苗兄的是200马力车型，而我的则是250马力车型，所以在路上，我这台XEL开起来肯定要比他的车更有底气。

　　尽管XEL是250马力高功率版本，但是官方的加速成绩只有7.3秒，而XE的200马力车型则是7.1秒，让我有些尴尬，不过作为进口标轴车型，XE保留了应有的运动基因，这点是值得肯定的。XEL虽然牺牲了一部分运动能力，但是它配置高、空间大，反应迎合了更多消费者的需求。

　　悬架方面，我这辆XEL选装了6000元的动态驾驶系统，悬架支持软硬调节，对路面颠簸的过滤更加彻底，舒适性比XE好，但是在经过一些大的减速带时，前悬架会有一次多余的弹跳，而苗兄的XE就没这个问题，所以这个选装也可以不考虑了。

　　XEL的乘坐舒适性不光是空间大、配置高，整辆车的动态调校也更偏向于舒适性，而XE则恰恰相反。

● 写在最后

　　如果您已经决定买XEL了，那么下面两款推荐的车型一定不要错过，精英版车型除了配置外，外观只有轮圈尺寸和中高配车型有差别，所以单从外观很难区分出来，而且目前市场优惠较大，二十多万买辆捷豹XEL，还要什么自行车？

　　 对配置有一定要求的话尊享版最合适不过了，日常使用率高的全液晶仪表、10英寸大屏、Meridian音响、前排座椅加热、后排电动遮阳帘、倒车影像等等都是标配，算上优惠，不到三十万也能开回家。

如果你对车型的选择还是比较纠结的话，就去看看我同事的详尽的分析吧>>>>>>点我跳转

● 全文总结

　　捷豹XEL代表的是国内消费者追求大空间的普遍审美趋势，相对来说更大众化；而捷豹XE则是原汁原味传达了捷豹品牌的运动基因，只为小众人群服务，二者各有优劣势。例如，国产后的XEL配置相对来说更丰富、乘坐感受更好，价格方面也更有优势。如果不是专业人士、圈内人，对操控、底盘调校不敏感，选择加长轴距车型不失为一种最优解。

编辑推荐阅读：

普锐斯世仇复活！全新本田Insight解析

当美系新贵遇见德系老将 MKZ对比迈腾

年轻人的第一辆家用车 柯米克对比ix25

能够抵抗岁月的容颜 伏尔加试驾体验