科赛是欧尚家族的首款7座中型SUV，该车型将根据配置不同，推出“型、感、妙、智”四款车型，目前全系采用前置前驱布局，并搭载1.5T涡轮增压发动机与爱信第三代6AT手自一体变速箱，底盘部分采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。预计价格区间为10-15万元，其中中配车型预售价格为12.98万。我们本次测试车为科赛“智”，也就是科赛的顶配车型。

● 设计协调 体积感强
　　第一次看到科赛的时候，我就大胆地预测这车的人气应该不错，为什么？看着显大啊，要知道在国内市场中，一个“大”字绝对是打开销量的必备条件。另外，出自长安欧洲设计中心的造型设计，让科赛在采用了大量时尚设计元素的同时也保证了整车造型的高度协调。

　　科赛的车身尺寸在同级中也有一定优势，并且在后期还提供多种座椅布局选择，7座有2+2+3以及2+3+2两种座椅布局，另外提供6座2+2+2座椅布局以及5座2+3座椅布局的车型。

　　在同级中车身尺寸和轴距都占优势的基础上，设计师通过使用能突出力量感的设计笔触和抬高的车头、车身腰线，进一步强化了科赛的体积感，无论从哪个角度上看，气势都挺足。

　　总的来说，设计师显然非常了解国人以大为美的审美偏好。科赛的外观设计主要突出体积感和力量感，另外车身上也不乏镀铬的点阵进气格栅、悬浮式车顶、迎宾灯和双色铝合金轮圈等流行元素。可贵的是车身整体造型协调，禁得起推敲，细节部分也没有明显的违和感，没有什么能让人过目不忘的惊艳设计，但也不容易被挑出毛病，比较耐看。

　　科赛的中控台设计采用了保守的对称式布局，这种布局方式除了可以增大车内的视觉宽度之外，也比非对称式设计更容易被多数人接受，显眼的10英寸中央液晶屏自然符合当下消费者的主流需求。用料方面可谓非常下本，中控台顶部全部是采用搪塑工艺的软质材料，立面大部分都被带有真实缝线压脚处理的皮革材质覆盖。

　　湖蓝色的主色调搭配白色线脚试图营造出一种老派、经典的豪华氛围，而几处仿碳纤维饰板就显得有点突兀了。中控台与主/副驾驶腿部接触的位置也进行了皮革包裹，总体工艺质量属于上游水平。

　　在配置方面，从全系标配车身稳定控制系统、电子驻车制动、发动机启停，到胎压监测、并线辅助、盲区监测、陡坡缓降、全景影像、ACC自适应巡航、AEB主动紧急制动系统等，再到中控大屏、GPS导航、语音控制、自动空调等等，基本上这个级别能想到的配置都给全了。总体上除了最低配以外的表现都不错。

　　在乘坐空间方面，科赛的表现以一台7座中型SUV的标准来看可圈可点，不同于有些7座SUV的第三排座椅仅供应急之需。科赛在轴距优势的基础上，通过对车顶、地板的平整化设计，以及2+2+3的座椅布局，尽力保证了每一排乘客都能得到足够的乘坐空间，同时进出第三排时也无需翻折第二排座椅。

　　座椅也是科赛车内的亮点之一，主驾驶的6向电动调节和电动腰托，副驾驶的4向电动调节什么的就不说了，带有网格缝线和靠背上“COS”刺绣的前排真皮座椅简直奢侈。厚实的填充物能提供不错的陷入感，只是全车三排座椅的坐垫都偏短，对大腿的承托力略有不足，这个情况在地板更高一点的第三排会更加明显。

　　得益于科赛平整的车顶和第三排头部的内凹设计，车内三排的头部空间都能得到保证。支持手动前后调节、一键折叠的第二排座椅也赋予了第二和第三排腿部空间的更多灵活性，但第三排的腿部空间不算宽裕，更适合身材娇小的女性乘客或者小朋友乘坐。

　　第三排座椅打开的情况下，科赛的后备厢依然能够放下一只28英寸行李箱。在放倒第三排的情况下，放入28、24和20英寸三只行李箱后还有不少富裕。再把第二排座椅放平之后，就拥有了一个进深高达2米以上的装载空间，去宜家买大件家具也不用发愁了。

　　科赛配备了一台1.5T涡轮增压发动机和一台6AT手自一体变速箱。虽然我们目前还不清楚科赛的整备质量，但作为一台中型SUV，1.5L的基础排量看上去似乎有点儿底气不足，不过在发动机小排量化的大趋势之下，这样的动力单元也在情理之中。

　　在动力部分，能够感觉到厂家已经通过重点针对市区中/低速路况下全面深入的调校工作，竭尽所能地发挥出了这套动力总成在动力与平顺性方面的全部实力，就1.5T的排量而言整体表现值得表扬。不过还是受基础排量所限，这台发动机的最佳动力输出区域不算宽泛。多亏了机敏的变速箱，已经在尽力补偿小排量发动机的这种先天劣势，当然如果排量再大一些，底气自然就会更足。

　　涡轮在约1600rpm左右时开始进入正压，低扭其实比较丰沛。但由于定位中型SUV的科赛个大身沉，变速箱会在大多数情况下都将发动机转速保持在2000rpm左右。在需要超车时深踩油门，变速箱也会在第一时间积极做出降挡反应。“SPORT”驾驶模式选择键犹如一罐功能饮料，被放大的油门信号会在一定程度上，改善起步前半秒发动机尚未进入扭矩甜区前的短暂乏力感。并在行驶状态下通过延迟升挡，让科赛做好随时加速的准备。

　　由于发动机的涡轮迟滞比较明显、转速爬升稍有滞后，所以造成了降挡反应虽然积极但动力会有延迟的情况；当转速拉到3000rpm以上时，发动机还是可以提供比较饱满的动力输出，虽然推背感不强但在合法车速内的超车动作都比较果断。而到了高速公路上，小排量发动机动力储备偏弱的问题就会显露出来，100km/h以上加速超车比较依赖变速箱的降挡。

　　值得一提的是，这台6速手自一体变速箱的逻辑表现和平顺性都比较出彩。除了总能敏感地捕捉到驾驶员意图，并积极地做出降挡反应之外，在完成加速后，也能尽快恢复到较高挡位，以保证燃油经济性。除了在地板油时变速箱完成降挡后的动力衔接有点生硬之外，几乎全工况的换挡动作都感觉不到明显的闯动或顿挫，发动机和变速箱的协调程度很高,这一点在中国品牌车型中比较难得, 当然换挡速度也必然会得到一些牺牲。

● 0-100km/h加速测试

　　在0-100km/h加速测试过程中，虽然发动机可以保持在2000rpm以上起步，但放开刹车之后，柔和的动力衔接让起步瞬间的加速度只能保持在0.5g左右，225mm宽度的驱动轮虽然不算宽，但依然没有发生任何打滑。最终0-100km/h加速用时12.37秒，这个数据看上去并没有正常驾驶感觉那么轻快。

　　我们分析原因，除了发动机的最佳动力区间较窄之外，主要是在起步的前1秒内，变速箱的动力衔接比较柔和，再有就是测试当天的气温偏高对涡轮发动机的动力输出造成了一些影响。

● 油耗测试

　　经测试，科赛的平均油耗为11.2L/100km，略微超过汽车之家推荐油耗值。我们推测的原因是试驾车整备质量偏高，以及小排量发动机最佳动力区间较窄，变速箱只能更频繁地换挡，也就意味着变矩器的滑动更加频繁，所以就对燃效造成了一些影响。对了，科赛的自动启停是默认关闭的，是注重实际用车舒适性的设计，这一点我个人比较喜欢。

　　作为一台7座中型SUV，滤振性自然是底盘调校的重点。科赛的底盘为应对不平整路面做了充分的针对性调校。虽然保持车身稳定所需的减振阻尼会把路面的轻微波动传入车内，但是松软悬架很善于吸收减速带、路面破损等恶劣路况带来的剧烈冲击，并将其转化为船身一样的上下起伏。底盘调校的软、非簧载质量也不轻，在车里能感觉到悬架运动时的拉拽感，但底盘整体不散、也有一定厚重感。

　　整车的隔音、隔振措施做得比较到位，在急加速时虽然发动机总需要爬上高转速区域，但声浪抑制不错，感觉上噪音源离驾驶者很远，传入车厢的振动也很轻微。在高速行驶时风噪和胎噪也被隔离的比较充分。

　　转向力度不重、女性用户操作也没有困难，手感细腻回馈力度均匀、有弹性。指向性比较模糊，但车头对转向的反应比较敏捷，我理解这种设定的初衷是想让科赛在拐弯抹角的时候显得更灵巧一些，但由于车身重心较高，悬架也比较柔软，在快速并线和转向时，车身的动作跟不上车头的反应，所以感觉车尾的拖沓感就非常明显，所以，安安稳稳地驾驶就好。

●100-0km/h刹车测试

　　由于悬架柔软，科赛全力刹车时的车身姿态比较夸张。但车尾没有明显的浮动感，ABS介入的时机比较晚。同时制动踏板的脚感不丰富，减速力度的变化不够线性，容易影响驾驶员的信心。

●噪音测试
　　科赛车厢的噪音控制能力值得表扬，除了发动机噪音被处理的很到位之外，环境音的隔绝也比较充分，高速巡航时的风噪和胎噪也不会影响车内的正常交谈。

全文总结： 

　　外观好看大气、内饰豪华做工好、空间宽敞配置也挺高，这几样中国品牌7座SUV的“刚需”科赛都给齐了。另外还附赠动力平顺性、底盘滤振性和车厢静谧性等行驶性能方面的良好表现。虽然加速、制动和油耗等实测成绩都不算亮眼，但说实话实际驾驶感受一点都不差。基础排量是不大，可在路上您地板油起步的机会可能也不多，最常用的中途加速能力科赛依靠积极的变速箱也能保证超车不掉链子，当然如果排量再大一点，动力储备和油耗问题也许都能得到改善，以现在的排量来看确实有小马拉大车的感觉。个儿大体重自然轻不了，225宽度的轮胎装在它身上也就不显得宽了，所以刹车成绩只能算是合格。

　　从产品表现来说，科赛称得上是一款诚意之作，它的表现也无愧于其肩负提升欧尚品牌形象的重任。要说值不值得买？还要等到售价正式公布的时候才能知道。另外，科赛在后期将会加入排量和它的级别更相符的2.0T车型，不出意外的话，2.0T发动机的加入会让科赛在动力和油耗方面的表现得到进一步提升。

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