去年快要入冬的时候，突然有位朋友问我，最近我这车感觉动力突然好了，是不是有啥问题呢？……难道夏天车也要中暑？一言两语还真说不清楚，还是详细说说吧。

■ 热机效率环境温度一高就不行，飞机也不例外

管你汽油机柴油机，都在热机范围之内，所以我们就不得不说一个法国神人，他叫卡诺，他根据当时出现的蒸汽机研究了热机的效率，也就是所谓卡诺循环和卡诺效率。

如果加上高原，又是高温环境，不要说内燃机，其他热机也不好使，比如直升机的涡轮轴发动机、普通喷气客机的涡轮风扇发动机，这个时候只能通过增加发动机功率/推力来提供额外的动力储备。

* 小排量发动机还受到空调压缩机的拖累

对于绝大多数中小排量家用车，它们在夏天的动力衰减还会受到空调的影响——因为它们的空调是通过皮带带动的，会分掉大约10%的动力，对于动力储备不足的小排量车型尤其明显。

■ 涡轮增压发动机受影响最大，中冷器效率很关键

和自然吸气发动机一样，涡轮增压发动机也会受到环境温度的影响，但是由于后者散热要求更高，它们的动力衰减也更明显，这体现在加速测试成绩上，涡轮增压车型如果在夏天中午测试，那成绩可就不那么理想了……

* 实例分析：IS300车型（8AR-FTS 2.0T发动机）

这台IS300的测试成绩比较典型，也是涡轮增压车型高温动力衰减的实例：

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* 中冷器：让我冷静一下

为了更好确保涡轮增压发动机的效率，汽车工程师想办法来冷却进气，这就是中冷器的作用，中冷器利用空气（风冷）或者冷却液（水冷）来为压缩之后的进气降温，后者的效率更高，所以包括丰田、大众等品牌也开始在小排量涡轮增压发动机上广泛使用水冷中冷器。

■ 不同车型受影响程度不同，电驱动最淡定

理论上是酷热会影响动力输出，但是车与车之间还是有差异，有的车型相对会衰减小一些。

燃油车在高温下动力会衰减，相比之下，有电力驱动的纯电、混合动力车型会好很多（这一条在高原环境也同样适用），因为电机、电控和电池只要散热正常，效率就不会受到高温的影响（当然如果散热不好会立马趴窝，进入过热保护状态），同时这些车都是电控空调，开空调也无大碍。

结语：其实汽车也和人一样，在高温天气会有状态不佳的情况，只不过不同车型的表现不尽相同罢了。所以如果您的爱车夏天感觉有点肉，也不要过于操心，这都是正常的咯。