Jeep将自己专门为国人量身打造的中型SUV取了两个名字，七座版名为“大指挥官”，而五座版则名为“指挥官”，两款车各有不同配置若干款车型。之前我们曾对大指挥官进行过完整的测试，那么今天我们就来看看指挥官的测试表现。

　　指挥官和大指挥官本就是一台车，所以从外观、内饰方面真没什么好太多介绍的。指挥官共五款车型，售价区间从25.98-31.58万元，我们本次测试针对的是顶配2018款 指挥官 2.0T 四驱智享版进行的，它的官方售价为31.58万。

　　值得说明的是，在大指挥官有很多配置指挥官是没有的，例如：后排隐私玻璃，这项配置也不可进行选装。而后排侧窗遮阳帘功能支持选装。

　　另外，大灯清洗、转向辅助灯和转向头灯、后视镜记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠这些功能也是指挥官没有且不能选装的配置。

　　大指挥官的顶配车型配备19声道哈曼卡顿音响，而指挥官的顶配车型则配备10声道的阿尔派音响，如果您对音响效果要求不高的话，个人倒是觉得指挥官上的音响系统音效和音质够用。内饰配置方面唯一令人遗憾的是缺少方向盘加热功能，而且还不支持选装。

　　大指挥官和指挥官顶配座椅的材质有所不同，前者采用皮/翻毛皮混搭，而后者为不带记忆的真皮座椅。同时指挥官的前排座椅通风、后排座椅加热两项功能也只能选装。

　　车内整体乘坐宽敞舒适，头部空间和腿部空间都不用担心。第二排座椅坐垫高度合理，靠背支持角度调节，乘坐空间各方面做得都比较到位。

　　少了第三排座椅之后，后备厢储物空间进一步得到释放。而且车身设计本身就考虑到了内部空间的利用，所以指挥官的后备厢储物能力真的令人无需多虑，大件电器带着包装放进去都没问题。

　　车内的细节储物空间真不少，杯架、储物盒的设计也非常容易拿取，家用SUV往往就是通过这些细节的表现来提升车内的家用氛围。

　　代号“GME T4”的2.0L涡轮增压发动机想必大家应该不会感到陌生，它和之前引入国内的阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio的发动机算得上同款，虽然它没有采用FCA集团独有的Multiair液压气门技术，但是例如缸内直喷、双涡管单涡轮、集成式水中冷、可变排量机油泵等等目前世界最主流的先进发动机技术它都具备。

　　不光如此，为了有效降低发动机内阻，曲轴/活塞偏置技术也一并加入进来，提高效能的同时也降低了发动机自身运转产生的噪音和振动。同时，这台发动机还配备了一项借鉴柴油涡轮增压发动机的冷却EGR技术，它可在发动机低负荷时将部分废气经冷却后再循环进入缸内参加燃烧，这样做的目的是减少换气损失，从而在降低油耗的同时降低氮氧化物的排放。发动机本身已经满足严苛的欧Ⅵ排放标准，相信满足即将要推出的国Ⅵ标准也不是难事。

　　采埃孚的9AT变速箱在Jeep之前的多部车型上已经服役了一段时间，4个超速挡的设计更多考虑到了各时速区间的燃油经济性。

　　指挥官全系都配备2.0T发动机，区别在于中配和顶配车型配备的是高功率版本，参数为265马力/5200rpm，400牛·米/3000-4250rpm；而低配车型配备的低功率版本则为234马力/5000rpm，350牛·米/2500-4500rpm。

　　油门初段的设定有些过于灵敏，尤其是在泊车位出库的时候，轻轻踩下油门带来的窜动感就像是惊扰了一位正在沉思中的人，如此灵敏的油门初段设定倒是比较适合防“加塞”。走起来之后，这种非常积极的油门响应力倒是会给你带来不少好感，随叫随到的动力开起来十分轻快，如果能追加一个ECO模式最好。如果光看发动机的参数设定会让你觉得有些保守，5500rpm就会进入转速红区，扭矩峰值的转速区间也显得有些狭窄，但实际的动力表现会很快打消你对它的疑虑，爽快的加速力道有种不知疲惫的感觉。

　　普通驾驶下，变速箱的换挡平顺性、换挡逻辑都没什么问题，这台9AT变速箱性情非常温和，它对升挡相当积极，而且通过定速巡航功能，它还能在120km/h的时速下帮你挂到9挡。而在像超车并线这类需要急加速的情况时，它的降挡反应还是显得迟缓了一些，不够干脆，我们在做加速测试的时候，这个问题会更加明显。

　　0-100km/h加速测试

　　起步前，可以通过系统关闭掉牵引力控制系统，再将驾驶模式调整到Sport。此时系统会允许发动机以2700rpm左右的转速进行起步，在四驱系统的帮助，起步瞬间车轮完全不会出现任何打滑，整个加速过程轻快而又平稳，车内乘客会有一定的推背感。

　　7.65s的加速成绩在同级别中竞品车型中表现强劲，如果变速箱的换挡速度能再快一些，相信加速成绩还会更好。

　　油耗测试：

　　Jeep品牌旗下搭载这款发动机的车型建议加注95#无铅汽油，这与之前搭载同款发动机的阿尔法·罗密欧车型有所不同。另外，指挥官实测10.7L/100km的油耗成绩也符合汽车之家推荐油耗值的合格水平。

　　悬架形式：

　　指挥官的转向设定没什么太特别的地方，依旧有些电子味道浓郁，手感也偏轻，路感也不细腻，和很多车型的设定风格都比较接近。好在车身的响应还比较跟得上转向的节奏，操控方面这台车没什么亮点，个人感觉Jeep的工程师在研发指挥官的时候，应该是借鉴了对手汉兰达的驾驶风格。

　　底盘的设定明显更倾向于舒适性，路面上细碎的颠簸基本都能被过滤掉，行车舒适性有保证，只是很多路感同样也被抹杀掉了。减振器的标定确实也是针对了国内复杂的路况条件，对大起伏的颠簸化解能力很强。高速情况下，较窄的轮距确实还是会对车身行驶的稳定性造成一定影响，车身会在高速下显得有些不稳。另外，悬架提供的侧向支撑也比较有限，风格和汉兰达一样同样也是台不适合剧烈运动的“买菜车”。

　　100-0km/h制动测试：

　　最终40.48m的刹车成绩属于合格水平，在同级别车型里也属于中等水平。但需要指出的是，指挥官的刹车在连续刹车测试第6回合的时候出现了过热情况，已经有明显的热衰退情况发生，必须经过散热才能进行。

　　通过实测得到的噪音成绩令人满意，车辆对发动机噪音和路噪的把控能力更加突出一些，而风噪主要来源于后视镜，车速超过100km/h之后，风噪声会越来越明显。

　　越野测试：

　　指挥官上的这套四驱系统应该是目前Jeep市售车型中最入门的四驱系统，它是由英国GKN公司设计研发。优点是四驱系统切换速度快，在车速超过40km/h时，系统会按照路况允许，将车辆切换到纯前驱的状态下，并激活PTO功能，使得变速箱输出的动力可以完全与后桥和传动轴断开连接，传动轴和后差速器伞型齿轮同时处于静止状态，同时减少动力损耗来达到提高燃油经济性的目的。

　　指挥官的越野性能已经足够日常市区代步、偶尔郊野游玩的需求了，而且本身还考虑到燃油经济性问题，总体来说符合预期。

　　全文总结：大指挥官上的顶配车型确实配备了不少专属配置以保证它在7七座中型SUV市场中具有竞争优势，而定位五座市场的指挥官竞争压力相对较小，从两款顶配车型售价相差94000元的情况来看，指挥官的整体定价也要显得更亲民一些，它的存在给那些只想买“大五座”SUV的朋友们增加了一个新的选择。

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