8月14日下午，国家质检总局发布公告，宣布针对对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题启动缺陷调查，并已对一汽-大众进行约谈，要求后者尽快解决问题。

      参照此前大众DSG等案例，国家质检总局宣布主动介入，通常意味着汽车公司很快就要宣布召回。众多速腾车主持续维权的努力没有白费，闹得沸沸扬扬的速腾“断轴门”总算得到官方回应。

      开着速腾唱着歌，莫名其妙趴了窝

      事实上，新速腾的断轴并不是今年才开始出现，自2012年3月上市，将后悬架由多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架后，用户频频出现后悬架断裂的现象，而且出现断裂的部位几乎都是同一部位。值得一提的是，断轴时车辆大都没有发生碰撞事故，也许就是拐了个急弯，甚至在正常行驶中。真是开着速腾唱着歌，莫名其妙就趴了窝，且开且珍惜。

      据统计，在中国汽车消费网6月汽车投诉排行榜上，受速腾的牵连，总是略逊于上海大众的一汽大众以106宗投诉的成绩，毫无悬念地名列榜首。而在具体车型的投诉排行榜中，速腾则以49起投诉总量，位列所有车型之冠。

      事实上，新速腾断轴现象不仅出现在中国，在北美也发生了类似的状况，面对不好伺候的老美，大众在2013年就已更换成独立后悬架。

      而在中国，直到今年5月，配备独立悬架的新速腾才相当低调地进入市场，逐渐取代售价相同的非独立悬架版本。同一款车的新旧版本同时销售，这都不算事，但是往往都会有一定价差并且会作出说明，速腾这样玩暗渡陈仓的把戏，真当消费者傻么？

      一汽大众：不信谣不传谣

      随着断轴事件的不断扩大，越来越多车主加入到维权队伍。有媒体报道称，速腾车主自发成立的两个车主维权QQ群总人数已经达到了3000人。

      7月13日，深圳一批速腾车主组织了十几台速腾车，在当地进行了集体游行维权。此后，合肥速腾车主也对后悬架断裂问题进行了维权游行。甚至连一汽大众的大本营也炸了窝，10多位长春本地的速腾车主来到一汽大众总部拉起横幅进行维权。据一位不愿透露姓名的车主描述：“后来一汽大众的人出来接待，说两个月以后给我们回复。”还真是把拖字诀练到炉火存青。

      而随后，一汽大众一纸声明，更是激起轩然大波。眼看“断轴门”都掩不住了，厂家再难以安然的置身事外，企图为日益发酵的事态降温。一汽大众宣称：“经过组织技术专家进行全面的诊断和评估，认定速腾的后悬架断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，并将按照国家汽车三包的相关规定保证用户权益。”

      总之，一句话就是，都是你的错，来买我的车。这么多车主没出事，就你出事，人品问题。在为自身洗白之后，一汽大众话风一转，语气强硬的表示：“个别不明真相的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误导，将速腾的后悬架个案问题扩大化，对产品形象和品牌形象造成严重影响，因此将对那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利。”

      BINGO，多么的浩然正气，坦荡荡的毫无遮物。甚至让人怀疑汽车厂家们是不是都有新闻联播式的模板，翼虎的“不信谣不传谣”还真被发扬广大了。

      这份毫无悔意反而带有威胁气息的声明，不仅没有平息车友们的怒火，反而激起更广泛的反感。车主、网友、媒体一时间纷纷揭竿而起，要知道，如今能让人公开吐槽的大事记可难多得，漫天的口诛笔伐相信足以让一汽大众的公关忙活一阵。这不禁想起老百姓常说的一句话：厕所里扔炸弹——激起民（粪）愤了，而昨天质检总局的公告，更是让那份声明显得如此无力而可笑。

“神车党”一再出现质量问题

      大众在国内车市上绝对称得上霸主，同时也有广大拥趸，名曰“神车党”。德资背景的大众确实有骄傲的资本，尤其在中国，常年占据市场第一的宝座。

      不过在车市竞争日益激烈的今天，先入优势的大众正逐渐被身后的通用、丰田等拉近。两年前，面临DSG问题，大众的态度相当强硬，最终不得不召回；如今，速腾断轴，大众仍然强硬，不得不佩服厂商的勇气。

      有车主明确表示，如果大众不能令人满意的解决这次断轴事故，以后肯定不会考虑大众的其他车型，也会建议身边的人别买。很可能地，一汽大众仍旧把这种心声当作个案看待。只是，一再惹怒“大众”的大众以后还能否走得那么悠然？毕竟，安全是买车的第一要务。如果连安全都没了，坐“神车”真要成神！

      在欧洲或北美市场，汽车公司面临遇到些许小问题就噤若寒蝉，稍不留神，就被罚得心力憔悴。而面对中国市场，这些厂家却往往顾抢市场蛋糕，出现问题往往就遮遮掩掩，谁给了它们这么大的勇气。不做声的监管部门，容易忽悠的消费者，都在为中国汽车市场挖坑。

      事实上，联合起来的消费者足以让厂商感到害怕，日系至今还对钓鱼岛事件心有余悸。“水能载舟，亦能覆舟”这句古话，建议车主和厂商都记在心里。