一车多用奥迪A4 allroad quattro_用车

一车多用奥迪A4 allroad quattro

2014-10-27 17:59:42

离开家乡奔赴另一座城，忘却往日的烦恼，憧憬前方未知的风景，为自己留下一段难忘的记忆，这就是旅行的意义。旅行车亦是如此，第一眼见到A4 allroad quattro，给人感觉这不是一台普通的A4。它是基于此前的奥迪A4 Avant旅行车进一步设计而成。

越野与公路皆能胜任

（本次体验的是奥迪A4 allroad quattro车型，以下称为A4旅行版）

上世纪九十年代，旅行车被国内俗称为“客货两用”的概念影响了它在未来的发展。奥迪A4旅行版的定位是针对个性化细分市场，所以在中国的销量不大也在合情合理之中。在旅行车的领域中，A4旅行版的外观设计可以说个性又不乏实用性。全镀铬进气格栅下隐藏着一副金属护板，并延伸到车底发动机处。在遇到碎石路段时，这种设计能有效地保护发动机，包括车尾保险杠下方也采用了相同的设计。车顶银色行李架是旅行车的标志之一，不但可以起到装饰作用，还可以固定自行车和车载行李箱。A4旅行版的车身离地间隙为180MM，相比A4L提高了62MM，面对坑洼、泥泞路段，驾驶A4旅行版可以稍微大胆一些。

包括quattro系统的配备，从这几点可以看出该车是有一定越野能力的，但令人不解的是奥迪旅行版采用的是倍耐力P ZERO轮胎，此型号为法拉利458、兰博基尼等高性能原车胎，之所以采用这种抓地力强、公路性能好的轮胎，说明A4旅行版具备越野能力的同时还兼顾着公路行驶能力，可以推断该产品意图在越野和公路两种领域达到一种平衡，上市之初奥迪也给出A4 allroad quattro为全地形车的名号。

国内叫座就请加长十厘米

进入A4旅行版的车内，整体工艺拼接方面几乎挑不出什么毛病，但除了梣木装饰条和全景天窗外，体会不到哪里与国产A4L不同之处，相比之下使其缺少一台四十多万进口车该有的优越感。A4旅行版的配置在同级别中不算低，ACC自适应巡航、车道保持、前车距离提示、发动机启停等，三四十万车应有的配置它基本都有。但是点击NAV键开始使用导航，MMI各操作键阻尼性有些过大，导致在频繁操作时，手一会儿就酸了。如果MMI中导航设计的再简便一些，此问题就迎刃而解，还得说按钮的阻尼性很好。

还有很浅的中央扶手箱内只能放置一些零钱等琐碎小物品，不明白为什么奥迪的设计师不把它设计的更深一些。在倒车时，A4旅行版并没有配备倒车影像，只有奥迪标配的前后虚拟可视雷达，这与四十多万的车价不符。

最值得吐槽的是A4旅行版的后排空间，身高一米八的乘客基本腿部已无余量，头部也很局促，相比只达到了紧凑型车后排的水平。基于是四驱车型，后排中间部位有很高的隆起，第三名乘客表示很尴尬。关于后排空间，A4旅行版更多是针对欧洲市场，这样的设计也许是正常的。但想在国内卖得好，请再加长十厘米。

旅行车最吸引人的无非是后备箱，当A4旅行的尾门完全开启时，身高1.8米的驾驶者也能直立站在尾门之下自如装卸物品。490升后备箱具有更好的装载能力，后排座椅可以4/6放倒进一步加大后备箱空间，打开全景天窗、躺一个成年人仰望星空是不成问题的，并配备亮骚的电动尾门功能。（此次试驾车无隔断网）

“短小精干”般操控

行驶中，方向盘的轻重可调节，解决了众口难调的问题，通过MMI个性设置，调节三种转向力度，但其过弯时缺少真实感，方向盘的左右细微旷量依旧存在。在经济模式下，油门踏板反映略有迟钝，踩下三分之一时才有反映，变速箱始终保持两千转左右换挡。如果把模式调到动态，整个车就开始精神起来，油门和制动踏板变的敏感，变速箱也开始调整在三千转上下换挡，深踩一脚油门便升到五千转并给出相应的扭力。

用“一寸长、一寸强”来比喻乘坐空间的话，那在操控范畴中，没加长的A4旅行版可谓是“短小精干”了。当连续做出急加速、并线、超车时，车身仍能保持良好的循迹性，横向倾斜也保持在了可接受范围内。在奥迪quattro系统和P ZERO高性能轮胎的加持下，激进驾驶时稳稳抓住地面的感觉会给驾驶者一种自信。7速S tronic双离合在高速加减档时感觉不到任何顿挫感，堪比CVT的顺滑性，但在低速一二档之间还是能感到细微的顿挫。

值得一提的是，这台加速为6.9秒的A4旅行版转速保持在两千转时，将油门一脚踩到底，感觉不到涡轮增压介入时的强烈爆发感，直至加速到150迈时，相比其他增压车型，依然表现的比较线性，这种风格符合了多功能旅行车的设计，在获取到速度的同时，合理的抑制了突兀。出色的隔音效果也是A4旅行版的特点，纵使转速从两千到五千转，车内的噪音始终保持在合理范围内，同时也证明了A4旅行版良好的密封性。